2020年11月08日19:12:04 军事 1244

今天发烧，转发旧文

太平洋战争初期，日本海军的零式战斗机主宰了整个战场，凭借着前所未有的大航程，高机动性，几乎对美军现役战机造成了性能碾压，创造了所谓的零战神话。美国人甚至把所有遇到的日军战机都称做ZERO，半是恐惧，半是疑惑。因为二战开始时日本的航空工业水平并不能够对欧美领先，那么零战为什么会这么强呢？在黎明前的最黑暗时刻，胜利女神却一连给美国人送来了两份大礼，揭开了“无敌零战”的面纱，这就是著名的古贺零战和中国零战。

一、古贺零战

1942年6月日本发动了中途岛战役，妄图一举消灭美国太平洋舰队主力，为了进行佯动作战，日本同时发动阿留申群岛作战，龙骧号航母派出了二十架轰炸机与十一架零式战斗机对阿留申群岛荷兰港进行了空袭，其中就有由远藤真士官长率领的飞机编队，两架僚机分别由飞行士官鹿田嗣夫及古贺忠义两人驾驶。身为农村木匠儿子的古贺忠义军曹年仅十九岁，身材矮小，驾驶4593号零式战斗机，浅灰色涂装。该机二月十九日才从名古屋三菱公司出厂，服役仅三个半月，是最新的A6M2b型。

该编队当天击落了一架卡塔琳娜侦察机，并且对逃生机组成员进行了扫射，随后转入对地攻击。突然间古贺的座机被地面炮火击中，炮弹打断了零战滑油散热器和发动机之间的回路油管，导致了漏油。4593号零战拖着黑烟的照片被荷兰港的照相师永久记录下来。

古贺忠义明白自己无法飞回母舰龙骧号，于是在两架友机的护送下准备在距离荷兰港40公里(25英里)的阿库坦岛迫降，以得到日军潜艇的救助。显然古贺还是想尽可能保存飞机，这个决定要了他的命，因为他选的貌似平整的草地其实是一片沼泽，主轮一触地时立刻便陷了下去，飞机一个筋斗翻过来拍进了泥水之中。古贺在剧烈的撞击中扭断了脖子，结束了他年轻的生命。但远藤和鹿田认为古贺还有幸存可能，就放弃了销毁4593号零式（一说是仅仅进行了简单扫射），返回了母舰。

古贺零式在荒野中沉寂了一个多月，直到七月十日，才被一架美国海军“卡塔林娜”PBY水陆两用机发现。参加了勘察的飞机副驾驶纳森少尉回忆道：“可以看见日本飞行员古贺的身体完全被安全带绑在机内，头下脚上，脑袋差一点便浸到水里了……小日本这飞机造得很不错，有许多简单而独到的特色。检查板只需用指尖轻触一个小黑开关便会启开，一条锁闩打开后，便能把检查板取出来。折叠式机翼，只要取掉插栓，用手把翼尖翻上去便行了（A6M2b最重要的识别特征就是折叠翼尖设计）。飞行员装备有保险伞和救生筏各一。”现场留下了很多的照片，这为我们今天探寻古贺零战的伤势提供了第一手材料。从倒扣的照片可以看到，古贺零战的副油箱已经脱落，并且有很大的空洞，不知为什么没有在迫降前就抛弃。机头发动机的滑油冷却器进气口凹陷，机翼翼尖有多处损毁，机翼上也有很多弹孔。起落架消失了，貌似在飞机附近的泥水中。从后来运输时的照片看，飞机垂尾和驾驶舱都有损伤，但是都很轻微。沼泽完美的吸收了迫降的冲击力，保护了整个飞机，就像是上天为美国人送来了全新的飞机一样。飞行员古贺已经全身浮肿，于是被掩埋在飞机附近，1947年又被迁到附近的阿达克岛的坟场，1953年归葬回了日本东京千代田区的千鸟渊阵亡者墓地。

由于当时的环境不允许，无法调来重型机械，再加上零式的机翼是整体式的丁字型，无法拆卸。美国海军工程人员只好任其倒立着，用拖拉机垫上木头滑轨将飞机拖到海滩，为了防止损害机身，还特意在机身上绑了一圈木板，直到用驳船运到荷兰港后才用吊车把它翻转过来，清洗后装箱运到了圣迭戈的“北岛海军航空站”。该机9月中旬成功修复，被称为古贺零战(Koga’s Zero)或阿库丹(Akutan)、阿留申零战(Aleatian Zero)，被美国人列为最高机密，并且进行了大量的试飞，零战神秘的面纱被揭开了。

在修复过程中，一系列发现令美国人瞠目结舌，比如零战采用的发动机功率非常小，甚至比手下败将F4F野猫战斗机的功率都小得多，那零战为什么会有那么高的性能呢？问题在打开机身后得到了解决：疯狂的日本人把机身的框架机翼翼梁等全都打上了减重孔，为了减轻重量，零战大量采用了铝镁合金，甚至没有安装自封油箱和任何自动灭火装置，飞行员也没有防弹玻璃和装甲保护！用当时在场的技术人员的话说，这货在我们工厂是绝对无法通过的！历史上零战的训练事故率高居不下，非常容易解体，更别说挨上美军制式12.7mm机枪弹了。相比之下美军F4F则拥有“格鲁曼铁工厂”之称，曾有遭到4架零战长时间围攻生还的记录。由于零战新采用了五十岚式超硬铝，重量轻、强度高但耐高温性能差，只要机体表面中弹就可能引起飞机着火，美军为此还特地研制了穿甲燃烧弹，这种子弹非常容易穿透零式的铝合金蒙皮，并引燃整架飞机。

1942年9月20日到10月15日期间，海军试飞员爱德华•桑德斯上尉驾驶古贺零战进行了24次试验飞行，使美军获得了零式宝贵的第一手资料。分析结果表明零式有很好的爬升率，能轻易超过 F4F 和 P-40，航程也优于盟军任何一种战斗机。桑德斯回忆说：这种飞机只有在进行较低航速下才具有极佳的操作性能和极小的转弯半径。但当航速达到371公里/小时时，它的滚转控制就会十分困难，这时拉动操纵杆必须付出极大的体力。零式机向左滚翻、转弯比向右要容易得多，这是由于零式采用了柔性操纵系统的缘故。此外，在负G值条件下，该机的发动机极易熄火——这是它使用的浮动式化油器的最大缺点。当然也有战后的日本学者对此提出质疑，认为是美军没有完全修复古贺零战的缘故。美军从而摸索总结出针对零式性能弱点的空战格斗战术：空战中，只要以垂直方向进行动力俯冲并打开加力，就可以迅速摆脱攻击，而零式机此时往往会突然停车。飞机还能在370公里/小时的航速时，突然向右转并横滚。零式机根本无法追上，这一发现挽救了众多美军飞行员的生命。

自此之后，古贺零战就被正式编入美国海军战斗序列，但仍使用三菱出厂序号4593，并涂上了美国海军标志，后来又转交陆军航空队，曾经与美国最新式战斗机：洛克希德P-38闪电、北美P-51野马式、格鲁曼F4F-4野猫式、F6F地狱猫以及F4U海盗式等交手，并且发展出几套有效的对抗零式的战术。虽然古贺零战于1945年2月在圣迭戈机场被一架寇蒂斯SB2C俯冲轰炸机撞毁，但是战争已近尾声，古贺零战已经完成了最重要的历史使命。今天古贺零战只剩下一支汽缸头压力表、一支空速表和左翼尖的折迭板等残骸，现存华盛顿海军傅物馆，另外还有两面制造厂商的铜牌，现存阿拉斯加航空博物馆。

对于古贺零战的重要意义，日本海军军官奥宫政武在著作中提到：“盟军获得古贺零战，其严重性毫不逊色于日本在中途岛的大败，该机为加速我们最后之失败与投降出力甚多。”甚至日本右翼分子还喊出了国贼古贺的口号，认为古贺还不如直接撞地玉碎的好！美军中将诺歇尔则认为：“零式的解密是美军在空战中极大的成功！”

相比名声显赫的古贺零战，中国零战（或者叫飞虎零战）知名度要小得多。但它确确实实是美国人在二战中获得的第一架零战——甚至在太平洋战争爆发之前！令人遗憾的是，作为第一架被盟军完整缴获的零战却由于运输不便和设备落后，在经历了几乎一年的修复后才进行了试飞，这也是中国零战名气小的原因。

时间回到1941年11月，日本开始了偷袭珍珠港，席卷菲律宾群岛和东南亚的庞大战役。为了进攻缅甸与马来亚上的英军，支援第22航空战队的轰炸机部队，于是日军在11月22日抽调了第23航空战队的战斗机航空队、台南海军航空队与第三海军航空队成立第22航空战队司令部附属战斗机队。其中台南航空队抽调的战斗机部队，要从台南基地前往位于法属印度支那(今越南)西贡的基地，就必须在海南岛落地加油。飞行员中就包括福冈县出生的井上七五三造一等空曹，他驾驶的是分队长稻野中尉的座机：三菱3372号A6M2b，机号V-172，该机于1941年10月21日出厂。他的僚机是广岛县吴市出生的下东孝明二等空曹，驾驶自己的座机，机体制造番号不明，机号V-174。为了增加零战的航程，这两架零战拆除了机上的无线电设备。

1941年11月26日，两名飞行员在转场飞行时与主队失散并迷失了方向，迫降在了雷州半岛东南海岸的前山镇附近海滩上。井上空曹的零战成功落地，下东的零战却严重受损。这两名糊涂的飞行员随后被国民党军俘虏，他们的命运至今是个谜，很可能当时就被处决。接着中国部队与当地村民将3372号零战完整的拉离海滩。而下东驾驶的零战被切割成段，以人力(牛车或苦力车)将飞机拉进山区隐藏，以防日军空袭。他们花了好几个月才将这两架拆开的零战从日军眼皮底下的雷州半岛海岸运送到内陆都市柳州。

1942年10月，美国驻华的第14航空军指挥官陈纳德少将指派德籍的杰哈德‧纽曼士官长组织修复队（包括两名美方人员与6名中国机械人员），在桂林附近一个紧急备用跑道外的树林里进行3372号零战的修复工程。由于工具缺乏，他们将机身架在3具50加仑的空油桶上进行修复，还收集了其他被击落的零战的部分零件装上。由于这架飞机的轮胎早就被中国农民割去做鞋底，副翼、方向舵与升降舵上的羽布蒙皮也被拿去做衣服，纽曼只好使用霍克双翼机的轮胎代替，用中国丝绸涂几层漆取代蒙皮，还改造了一台美式无线电装在了飞机上用于联络。修复期间发现3372号零战在运输途中遗失了发动机整流罩后方的机身蒙皮。因此，中方技工完成了一种百叶窗式散热口的蒙皮来替代，这也成为识别3372号零战的重要特征。

中国零战后来的试飞过程可谓多灾多难。该机修复后由飞行员约翰‧艾利生少校驾驶在P40和B25护送下直飞桂林，结果由于碎石卡住了右起落架的放下锁定装置，在落地时右起落架突然内缩，右翼触地，机身和机翼折断，100号汽油洒了满地！整个飞机唯一完好的机尾，在拆卸去修理时因为汽车驾驶员抄近路，硬是从两颗大树间穿越，结果也撞坏了。可怜的纽曼不得不在身患黄疸病的情况下继续修复工程。中国零战在这次修复中被重新喷上涂装和中国空军标识，并且在垂尾上涂上了中国的序列号P-5016，仅在垂直方向舵右侧下缘保留“三菱第3372号”的字样。

该机后来以起落架不收回的方式飞往昆明，美军飞行员还成立了一个独家俱乐部叫做“The Zero Club（零战俱乐部）”，该俱乐部的美军王牌一直用这架零战与各型美制战斗机作性能比较与模拟缠斗。1943年3月15日，美国陆军航空队司令部下令将这架贵重的零战21型运回美国。苦命的纽曼搭乘B-25轰炸机飞在前头，与中国零战一起飞越了驼峰航线，第23战斗机大队护航的4架P-40K战机则因各种原因出现故障，没有一架能够全程伴飞，最后只有中国零战单独抵达印度卡拉奇。（貌似纽曼的坏运气也被中国零战带走了，战后此人官运亨通，当了J79发动机的总负责人，一路升至通用副总裁。）

在装船运输过程中，中国零战的苦难依然没有结束，他的前机身与主翼在一次风暴中受损（另一说是她在古巴哈瓦那卸载换船前往美洲大陆港口时损坏）。结果，寇蒂斯飞机公司自愿将受损的‘零’战再次进行修复。中国零战被喷涂上了美国陆军航空队的机徽，垂直尾翼也被改成了评估部的EB-2。并且在俄亥俄州的Wright机场和佛罗里达州的Eglin机场的陆军试验场进一步进行了飞行测试。在Eglin机场，这架零战垂尾编号被作了最后一次改动，从EB-2改为了EB-200。1945年，该机在加利福尼亚举行的一次战争债券游行时最后一次出现，接着就失去了消息。

令人遗憾的是，中国零战在被发现一年后才进行了试飞。如果中国零战能及时修复测试，那么它就有可能在珍珠港之前就让美国了解日军的底牌，扭转太平洋战争初期的不利局面。但是鉴于中国零战本身就是两架飞机拼凑的产品，还重制了很多部件，机身的结构已经有了很多区别或损伤，已经不能反映零战的真实能力，1943年运到美国时间也太晚了，所以古贺零战的影响力更大。

总结

无论是古贺零战还是中国零战，无论是古贺忠义飞曹还是井上七五三造、下东孝明飞曹，他们都是日本发动的那场罪恶战争的牺牲品，都是日本侵略野心下的炮灰。脆弱的零战承载了太多不切实际的野望与疯狂，超越了日本本身的制造能力，早在铸造零战奇迹时就不堪重负，只能在全力运转起来的盟军机器面前化作灿烂的烟花。古贺零战与中国零战的出现既是历史的偶然，也是历史的必然。这个不把自己人民的命当命，更不把世界人民的命当命的民族，历史给了他最沉重的嘲笑，用它自己的零战，打开了通往墓地的大门。