黑匣子记录下飞机最后时刻，机上200多人仅一人幸存，印度坠机飞行员或负全责？
当地时间6月12日，印度航空公司一架飞往英国伦敦的波音787-8“梦想客机”在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁，机上载有 242人。
这架客机从机场起飞后不久便坠入机场附近居民区，最终仅有一名幸运儿生还，可以说是相当惨烈。
根据黑匣子内记录的飞机坠毁前几分钟的各项数据，飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能发生异常，最终导致升力严重不足而机毁人亡。
此次印度航空波音787-8（注册号VT-ANB）坠毁事件，是该机型自2011年投入运营以来的首次全损空难，引发了全球对波音787安全性的高度关注。
尽管目前事故原因尚未正式公布，但根据现有信息来看，波音公司作为飞机制造商的责任仍需从多个角度进行审视。
首先，波音近年来在飞行安全方面确实面临严重信任危机。
尤其是波音737 MAX系列的设计缺陷导致两起重大空难（印尼狮航和埃塞俄比亚航空），造成346人遇难，直接暴露了波音在设计流程、自动化系统逻辑以及飞行员培训方面的严重漏洞。
737 MAX的系统设计失误被广泛认为是事故的主要诱因之一，而波音管理层在面对内部举报、监管缺失时的处理方式也饱受诟病。
此外，波音787项目本身也并非没有问题。
过去几年中，波音787多次出现制造质量问题，包括机身段连接不匹配、零部件装配误差、机舱密封不良等。
美国联邦航空管理局（FAA）曾多次暂停部分787的交付许可，要求波音整改生产流程中的安全隐患。
这些问题虽然并未直接引发致命事故，但却反映出波音在质量控制上的薄弱环节。
然而，就本次印度航空AI171航班而言，目前掌握的信息更倾向于人为操作失误，而非波音787存在结构性缺陷。
根据现场视频及飞行数据，飞机起飞后仅一分钟便在625英尺，约190米的高度发出Mayday信号，随后迅速失速坠落。
值得注意的是，飞机姿态基本稳定，未见剧烈失控或结构解体迹象，但升力明显不足，速度下降，高度持续降低。
更重要的是，有多个视频显示，襟翼可能在起飞阶段被错误收起，这将直接导致升力骤降。
襟翼是起飞阶段用于增加机翼弯度、提升低速升力的关键装置，通常在爬升至一定高度后才会逐步收回。
如果副驾驶误将襟翼提前收起，飞机将在低空失去足够的升力支持，即便发动机正常运转，也可能因动力无法弥补升力损失而导致失速坠毁。
在此次事故中，目击视频显示飞机襟翼似乎处于完全收起状态，而在不足200米的高度下完成襟翼回收动作，极不符合标准操作程序。
塔台记录显示飞行员曾发出Mayday信号，但未说明具体故障类型，这也进一步增加了人为误操作的可能性。
虽然不能完全排除机械故障或控制系统的问题，但从黑匣子内提取的初步数据来看，人为因素——特别是副驾驶误操作襟翼的可能性最大。
相比之下，波音787此前保持着良好的安全纪录，且涉事飞机机龄仅11.5年，维护状况应属良好。
除非调查最终发现结构性缺陷或控制系统异常，否则难以将责任归咎于波音的设计或制造。
当然，这并不意味着波音可以置身事外。
该公司在737 MAX事故后的声誉已大受影响，此次787首摔若被证实为人为误操作，虽非设计缺陷所致，但波音仍需反思其飞行员培训机制、人机交互界面设计是否足够清晰明确，以防止类似误操作的发生。
综上所述，波音近年来确实在737 MAX项目中暴露出严重的设计与管理问题，但在此次787事故中，尚无证据表明存在系统性技术缺陷。
相反，副驾驶误收襟翼的操作失误嫌疑最大。未来调查结果将决定波音是否需要为此承担更大责任，但就目前而言，事故更多指向人为操作层面的问题。
