从1996年到2025年，印度竟然摔了500多架飞机 ！要是把时间线拉长，从1952年算到2025年，这个数字更是飙升到2300多架 ，妥妥的世界大国里摔飞机界的“扛把子”！关键是小国家想摔还没那资本，有的国家一共就两三架飞机，哪敢像印度这样可劲摔。就算是财大气粗、军用飞机最多的美国，也不敢这么“任性”。印度这摔飞机的频率，平均下来，隔三岔五就能听到一则坠机新闻，仿佛坠机都成了印度航空的“日常操作”。
为啥印度这么能摔飞机呢？原因那是五花八门。先说说印度斯坦航空公司，这可是大名鼎鼎的“寡妇制造者”。经它手组装、维修的飞机，坠毁率高得吓人。组装维修米格 - 21，80%坠毁；幻影2000维修后全部坠毁；米格 - 29大修后也无一幸免 。从2008年到现在，经它处理的战机，基本每半月就有一架坠毁 。据说它维修飞机的时候，零件不合格、工艺有缺陷，甚至维修完还多出螺丝没装回去，印度网友都吐槽“印度空军最大的敌人不是巴基斯坦，而是印度斯坦航空公司” 。
印度的飞机型号也太杂了，从俄罗斯的米格系列，到法国的幻影2000，再到美国的C - 130运输机等等，啥都有。这就苦了维修人员，今天修俄式飞机的液压系统，明天捣鼓法式飞机的电子设备，体系混乱，误操作频发，飞机不出问题才怪 。而且印度很多老旧机型超期服役，像米格 - 21平均服役都超50年了，座舱仪表还停留在“二战水平”，2000年后坠毁的飞机里，米格 - 21占了46% ，简直就是“飞行棺材”。
飞行员的问题也不小。印度军费有限，飞行员年均飞行小时数远低于北约标准，米格 - 21飞行员年均才80小时，美军可是200小时 。训练不足，遇到突发状况，比如鸟击、失压，飞行员就容易慌神，操作失误。像2021年，有飞行员撞鸟后误抛副油箱引发机场大火；2024年，米格 - 29飞行员因为恐慌误射导弹 ，这些“迷之操作”让人哭笑不得。再加上后勤敷衍，为了省钱，飞机“带病上天”，螺丝松动就用自制零件替代，能不出事吗？
印度摔飞机这事儿，摔掉的可都是真金白银，损失惨重。一方面是经济上，买飞机、培训飞行员都要花大钱，摔一架飞机，那就是巨额财产打了水漂。另一方面，对印度空军的战斗力和士气打击也很大，飞行员每次上天都提心吊胆，谁知道会不会成为下一个坠机事故的主角 。
