一句话概括2022年汽车股的市值表现：跌多涨少。
前不久，《汽车K线》从股价的角度，回顾了中国汽车股2022年的整体走势。如果说震荡波动的股价反映出的是阵阵涌来的资本热潮，那么，透过市值的变化，展现出的则是汽车业上市公司资产规模的兴衰成败。
1、全年仅3个月上涨
从整体上看，2022年汽车股市值整体蒸发33,191.78亿元。其中，仅有5月、6月和11月实现整体上涨，其余各月均处于收缩状态。特别是在刚刚进入2022年的1月，汽车股市值开年损失10,242.38亿元，仅用一个月的时间，将大约整个2021年汽车股增加的市值全都蒸发殆尽、整整一年的“收成”瞬间归零。
2月，虽然汽车股五大板块中，仍有四大板块市值处于下行状态，但乘用车板块出现了687.61亿元的市值回升，一度让不少人以为是汽车股回暖的信号。只可惜到了3月，汽车股再次回到全线下跌的状态，整体市值蒸发8,583.76亿元，并在4月进一步减少了6,678.84亿元。
2月的部分回暖会是昙花一现么？5月下旬，随着一系列救市政策出台，汽车股迎来了连续两个月市值回补。其中5月上涨7,719.87亿元，一系列利好新政落地的6月更是为汽车股带来了14,603.58亿元的市值暴涨。
至此，汽车股在2022上半年整体仅损失了3,479.78亿元的市值，然而进入下半年，在一系列综合因素的冲击下，汽车股市值出现4连跌，被称作传统车市旺季的“金九银十”两个月里，汽车股更是分别损失市值12,909.96亿元、6,358.27亿元，前者创下2022年度，汽车股市值最大单月降幅。
11月，成为了继5月、6月之后，汽车股在2022年为数不多整体市值上涨的月份，可惜这种趋势并没能保持到年底。12月，汽车股整体市值再次减少2,420.52亿元，遗憾当中，全年收官。
2、新能源与智能化板块产业地位凸显
无论是周度、月度，甚至年度榜单，仅从股价走势来看，只能感受到新能源与智能化板块在资本热潮下的活力和不确定性，回看2022年汽车股各个板块的市值走势，能够明显发现，带飞多只“妖股”的新能源与智能化板块，同时也在走上更强势的产业地位。
首先是体量方面，在2022年最后一个交易日汽车股整体市值62,211.97亿元当中，新能源与智能化板块市值已经达到了24,562.27亿元，占据汽车股近4成比重，仅次于乘用车板块。当然，在汽车股年度损失的33,191.78亿元市值中，新能源与智能化板块就占据了12,191.33亿元市值，同样接近了4成比重。
此外，更为值得关注的是在全年各月的波动过程中，新能源与智能化板块很多时候已经成为了影响汽车股的“主旋律”。
还记得上文提及的2月汽车股出现了短暂的回暖，乘用车板块市值回升687.61亿元，却没能挽回汽车股整体市值收缩，其实就是因为同期新能源与智能化板块市值减少了542.49亿元，直接拖累了汽车股整体表现。
同样的情况还出现在4月，当时乘用车板块市值减少了1,586.44亿元，但彼时的汽车股市值却整体蒸发了6,678.84亿元，而同期新能源与智能化板块的市值损失则高达4,421.59亿元。
纵观2022年全年，新能源与智能化板块的市值变化对汽车股整体影响不超过15%的，只有1月和11月这两个月份。由此不难看出，理性对待资本热潮下的新能源与智能化板块，不仅能在一定程度上减少“妖股”的出现，同时也对稳固汽车产业有着越来越明显的作用。
3、超9成汽车股市值收缩
最后聚焦部分个股的表现。在《汽车K线》统计在册的82只汽车股当中，仅有7只市值增长，超9成个股市值下跌。
其中增长最明显的是长安汽车，全年市值增长62.05亿元，紧随其后的是之前排在年度股价涨跌榜榜首的中通客车，以38.06亿元的增幅位居总榜第2名，不过遗憾的是上涨后中通客车的市值也仅为71.68亿元，与其在股价涨跌榜中的表现一样，对汽车股整体没能发挥出太大的实质性影响。有着类似表现的安凯客车、亚星客车分别排在总榜第4、第5名，由于它们与中通客车属于十分类似的情况，不做赘述。
被夹在三大客车上市公司中间的是来自新能源与智能化板块的科力远，年度市值增长37.47亿元，排名第3。值得一提的是，科力远之前在年度汽车股股价涨跌榜中也排到了第4名，同时也是2022年新能源与智能化板块中，唯一一支股价、市值全部上涨的个股。
市值蒸发最严重的5只个股分别是宁德时代、小鹏汽车双股、蔚来美股，以及比亚迪港股。
其中宁德时代以4,090.66亿元的市值损失排名垫底，与此同时，宁德时代也是2022年最后一个交易日收盘时，82只汽车股中市值最高的上市公司。其市值减少的金额，在新能源与智能化板块中占比33.55%，联系到上文对这一板块的介绍，宁德时代所带来的影响力可见一斑。
其实，小鹏汽车美股、蔚来汽车美股一年市值损失不相上下，前者减少了345.27亿美元，后者则是341.01亿美元，非要比高低就多少有点“五十步笑百步”的意思了。只不过蔚来美股在市值减少后，仍然有162.88亿美元的市值支撑，但小鹏汽车美股就只剩85.75亿美元了，仅为前者的一半有余。
其实长城汽车双股在市值的表现上也不尽理想，只不过比亚迪港股市值损失略逊一筹，全年减少了2,154.25亿港元，在汽车股市值涨跌榜中排名倒数第5，同时这也是传统车企中的最低排名。
回看2022年的汽车股，或许资本的热潮尚未能在涤荡中完全降温、回归理性，但透过这一年商用车板块在股价与市值的撬动，却没能迎来市场销量的同步回暖；新能源与智能化板块在过去几年带飞多只“妖股”后，逐渐在2022这一年展露出更强势的产业地位；与此同时，昔日风光无限的造车新势力，为了留住资本的耐心不得不苦苦挣扎。
2022年早已落下帷幕，2023年谁又能成为汽车股的一匹黑马？让我们拭目以待。
后附：《2022年市值涨跌总榜》
