为了削弱中国在世界经济体系的地位和影响力，拜登在上任之后就立即违反了竞选承诺，不仅全盘继承了特朗普的对华经济政策，甚至比自己的前任做得更加激进。
只是当美国不遗余力的游说盟友们“减少对华经济依赖”时，资本却用实际行动表达了自己的立场。
英媒《金融时报》近日发表的文章指出，由于中美竞争趋于白热化，部分大型日企高管开始担忧，“日美同盟关系”正在成为损害日本经济利益的隐患，这一点在日本车企身上体现的最为突出。
文章指出，汽车作为日本出口产业的支柱之一，目前在新能源车领域正遭受“中国制造”的全面围剿，他们不仅无法打开中国市场，甚至在全球市场的占比也已经被中国甩在身后。
以至于日本国内已经开始出现质疑“印太经济框架”的声音，认为日本不应该在对华战略上完全听从美国的指示。
如今这股质疑声已逐渐蔓延到半导体界，由于美国为全面遏制中国半导体能力，已经对日本政府施压，要求下令日企不得向中国出口用于制造先进制程芯片的设备和材料，而日本政府对美国命令的遵守直接让日本半导体业界对未来的发展充满了悲观的看法。
同样对未来感到不安的还有德国。
由于本届德国政府是采取联合执政的方式，掌管德国经济、外交两大部门的，又恰恰是主张对华强硬的“绿党”，这让德国企业对今后的中德经贸关系充满了焦虑。
据观察者网报道，全球著名汽车巨头梅赛德斯-奔驰集团ceo康林松在接受媒体专访时警告德国政府，贸然切断对华经济联系是违背现实规律的，此举将导致德国大部分企业都身处于巨大的风险之中。
康林松强调，中美欧同为全球经济核心参与者，三者之间的关系非常紧密，在这样的背景下，“对华脱钩”没有任何现实意义。
值得一提的是，与康林松抱持同样想法的清醒人士不在少数，这其中甚至还包括了德国政府的高层。
德国财政部长林德纳此前在接受媒体采访时曾一针见血地指出，对华脱钩将严重损害德国的就业利益，甚至就连主张对华强硬的绿党如今也开始转变口风，称德国需要减少对华经济依赖，但不应该由政府主导，而是让企业自主选择是否投资中国。
其实自2018年美国悍然发起对华“贸易战”之后，“对华脱钩”就一直是西方政界、舆论界讨论的热点话题。
可是当中国展现出越来越强大的经济韧性时，西方内部在看待“对华脱钩”时就开始产生出越来越多的质疑。
归根结底，中国不仅有世界上最齐全的产业链，更是全球最大的单一消费市场，当最大卖家和最大买家都是同一国时，所谓的“脱钩”不过是自欺欺人，甚至还可能招致超出预期的利益损失，这一点在韩国身上体现的非常明显。
就在今年3月份，有韩媒称中国已经从“韩国第一大顺差国”，变成了“韩国第一大逆差国”，当中国海关总署近段时间公布了一季度进出口贸易统计数据之后，韩媒的这个猜测就变成了无可指摘的现实。
今年一季度，韩国对华出口总额为382亿美元，对比同期减少了28.2%。而就在韩国业界开始哀叹“韩流不再”时，韩国总统尹锡悦却在华盛顿与美国总统拜登畅谈“朝核危机”，并且在台海、南海问题上大放厥词，甚至还促成美国弹道导弹核潜艇进驻韩国。
事实上，尹锡悦自上任之后就频频释放出对华不友好的负面信号，不仅在台湾问题上对我们进行“道德绑架”，公然将台湾问题与朝韩问题相提并论，还在我国提出抗议之后，贼喊捉贼的反诬我们。
同时，尹锡悦在我国最关心的萨德系统部署一事上也选择一意孤行，置周边邻国的合理安全关切于不顾。在经济上，尹锡悦政府更是积极配合美国，共同参与限制对华出口半导体制造设备。
可以说，尹锡悦的极度亲美立场，几乎是在顷刻之间就摧毁了中韩过去数十年积累下来的互信以及友好关系。
但作为中国搬不走的邻居，并且和中国实力悬殊较大的韩国为什么要当这个“出头鸟”针对中国呢？
原因其实很简单，第一就是因为地缘政治以及美国从中作梗，对于这一点大家都心知肚明。不过目前韩国政府的对华态度出现巨大转变，还有现实原因。
现在中韩经贸关系出现了“大反转”，主要是由于中韩制造业水平在过去几十年里发生天翻地覆的变化。从汽车、造船乃至于成熟制程半导体，中国如今都站在世界一流行列。
结合中国独有的规模优势，“韩国制造”在中国市场的受欢迎程度自然要大大降低，更不用说韩国品牌没能审时度势的顺应中国市场的需求。
在无法适应新业态、新消费模式的情况下，韩国即便还掌握部分关键制造业技术以及工艺，被赶超也不过是时间问题。在这一背景下，中国的合作伙伴身份直接被韩国政府单方面的更改为了“竞争者”。
不过可以预见的是，尹锡悦政府若还是坚持现有的对华政策，执意与中国站在对立面，身为“出头鸟”的韩国就必然要承受进一步的损失。
总的来说，日本、德国以及韩国金融界的担忧不无道理，尽管像尹锡悦这类政客仍选择牺牲本国利益去迎合美国政府，但大部分的企业家和资本却不想这么做，长此以往，分歧必然会演变成更大的矛盾。
