日前韩国亲自下场，为韩国电池企业三星SDI和SK ON站台，装车测试，证明韩国在全固态电池方面跑在中国前面，然而韩国的抢跑未必能取得领先优势，中国企业在全固态电池方面必将后来者居上。
韩国这次是铆足了劲希望在全固态电池方面取得领先优势，毕竟在液态锂电池方面落后中国太多了，而这次韩国电池企业率先装车测试，也说明了韩国在全固态电池量产方面取得了领先优势。
此外韩国三星SDI的硫化物电池被证实在能量密度方面具有领先优势，它还拥有“无负极”的独特设计，这种无负极设计是指它没有液态锂电池的负极设计，锂离子在充电时从正极脱离出来并还原为金属锂而沉积在负极集流体上，放电时再回到正极，这可以大幅降低生产难度和成本。
对韩国电池行业来说，还有一大利好是欧洲和美国的汽车企业对中国电池行业有很深的戒心，只不过在液态锂电池时代韩国电池成本太高，韩国电池选择了三元锂电池技术路线，而后来电车行业的发展转向更安全、成本更低的磷酸铁锂电池，而中国电池企业则更早开发磷酸铁锂电池，由此欧洲车企大多选择与中国电池企业合作，美国电车企业则同时与日本、韩国和中国电池企业合作。
这让欧美车企担忧他们与中国企业的同业竞争关系，当然还有其他一些因素的影响，如今当韩国在全固态电池量产方面取得领先优势，欧美车企势必会与韩国企业深入合作，即使中国的电池企业再在技术上追上、量产成本更低，欧美企业未来在全固态电池方面很可能也偏向韩国企业，支持韩国电池的发展。
不过中国电池并非没有技术优势，早期日本电池曾在固态电池上占有更多专利，但是近几年中国在固态电池专利方面已取得领先优势，而韩国电池企业在专利方面落后于中国和日本，这可能成为韩国电池的一大桎梏，此前在半固态电池方面LG化学就曾因为侵犯中国固态电解质专利而延迟量产18个月。
中国在电池设备、电池材料方面也有优势，获益于中国在液态锂电池建立的基础，中国的固态电池设备实现了全自研；材料方面更是中国一贯的优势，获益于中国制造的完善体系，中国电池行业在材料量产进程、量产规模方面都领先于韩国，目前多家中国企业都宣布大举投资硫化物材料工厂，可以确定中国将是硫化物材料的第一大生产国。
全固态电池量产方面，中国同样有优势，其实全固态电池并非与现有的液态锂电池完全无关，现有的液态锂电池的部分生产流程仍然可以采用原有的液态锂电池生产线，全球前十大锂电池企业中有6家是中国企业，这就意味着一旦中国电池企业快速扩产全固态电池，中国的固态电池产能拉升速度将远超韩国。
最后是中国电车产业的基础，至今为止，全球电车销量大约有六成在中国，欧洲的电车渗透率刚刚超过两成，美国的电车渗透率一直没有突破一成、并且随着美国在2025年9月份取消7500美元的电车补贴之后，美国市场的电车销量在迅速下滑--估计今年一季度已跌至6%以下。
这样一来，中国的电池企业和电车企业都可以依托国内庞大的电车市场快速推进固态电池装车销售，壮大规模，这就带来了中国的全固态电池可以在应用中加速改善技术、扩大量产规模，在这么多的优势下，中国在固态电池方面必将超越韩国！
