据乘联会发布数据显示，2023年10月乘用车市场零售销量达到203.3万辆，同比增长10.2%，环比增长0.7%。今年累计零售1726.7万辆，同比增长3.2%。乘联会表示，今年10月车市零售环比走强，形成“银九金十”的较强走势。而产生这一现状的原因，乘联会秘书长崔东树表示，“银九金十”其实也是近几年的常见走势，原因正是新能源车的增长动力驱动环比走强。
乘联会数据显示，10月中国新能源车市场零售销量为76.7万辆，同比增长37.5%，环比增长2.7%。今年累计零售595.4万辆，同比增长34.2%。从渗透率来看，10月新能源车国内零售渗透率已经达到了37.8%，较去年同期30.2%的渗透率提升7.6个百分点。而这是在这一产业变革的趋势下，各大车企纷纷加速新能源产业布局，同时也不难解释，新能源车企销量的增长正在成为企业增长新的源动力。
以传统老牌车企长城汽车为例，因为它也是比较少有的实现了截止目前，前10月保持连续增长的车企。在11月初发布的10月业绩报告中显示，长城汽车销售新车131308辆，同比增长31.04%；1-10月，连续十个月保持增长，累计销量达995353辆，同比增长10.29%。在这其中10月单月新能源车型销售30551辆（含商用车），同比增178.90%，环比增39.50%；1-10月，长城汽车新能源销售200897辆，同比涨幅达86.24%。从这份数据也能看出来，以长城为代表的传统自主品牌正在加速完成新能源领域的布局，同时取得了一定成绩，开始享受这一布局下的利润红利。
此外，崔东树强调说，插电混合动力车型（含增程式车型）今年以来呈现出“超强增长态势”，为新能源车销量贡献了巨大增量，是拉动整体车市增长的“核心增长动力”。数据显示，10月纯电动车型的批发销量为58.5万辆，同比增长14.4%，环比增长3.7%；而插电混动车型的销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%。插电混动车型在新能源车中占比已经达到34%，较同期占比增加9个点。在这其中不乏有我们熟知的造车新势力，如理想汽车、赛力斯等车企在增程式技术路线的发展。同时传统车企中，插电混动车型是典型的“逆袭”技术路线，如比亚迪、长城、吉利等在内的主流车企都在大力发展插电混动技术路线。在中国第一批研发混动技术的上汽集团也在近日推出了DMH超级混动系统。
说到这，仍然不得不提长城汽车近两年在插混系统技术上的发展布局。其中在上半年发布的Hi4是全球首创的智控四驱电混技术，首搭在哈弗枭龙系列完成了市场渗透，此外今年前三季度，长城汽车陆续发布哈弗猛龙及二代大狗、魏牌高山及蓝山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源车型。尤其是“坦克”和“400/500”系列车型，几乎是在坦克300可以实现市场份额近半的情况下推入市场，入市后坦克500Hi4-T9月单月销量超4000辆，坦克400Hi4-T自上市以来，首月总订单量突破1.2万台。作为长城汽车开辟越野新能源纵深赛道的重要车型，哈弗猛龙打造“新能源越野SUV普及者”身份，预售订单破30000台。应该说在新能源或者说插混这一细分领域，多家车企不断在技术上实现了突破。而长城同样在技术中找到了多条差异化路线，随着插混技术的逐步铺开，哈弗、坦克和皮卡都将拥有一定的上升空间。
崔东树表示，一般来说11月是年内销量第三名，仅次于年末12月和年初1月的销量。同时，2022年11月因特殊原因形成销量低谷期，今年11月在低基数的基础上有望实现同比大幅增长。叠加楼市高位理性回落、存量利率下调、车市促销等利好因素，预计11月车市同比会暴增20%以上。以此分析，对于车企来讲，多重利好因素叠加的11月甚至2023年的销售业绩，持续可期。
