保障硬件符合要求之余，软服务能否弥合政策变化的空隙，不让无辜旅客和消费者为此买单，考验落地应对智慧
6月26日，民航局发布通知，自6月28日起禁止旅客携带没有3c标识、3c标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。3c认证的全称为“中国强制性产品认证”，如同产品的“安全身份证”。
结合近期部分品牌充电宝大规模召回与“禁用”的背景，民航局的新要求事涉公共安全，半点马虎不得。配套的安全与监管标准升级，正在全社会同步。据报道，多家快递公司近日通知，禁止揽收罗马仕和安克创新召回的问题充电宝。另据南方都市报报道，在民航局新要求之前，深圳、长沙、成都等地机场已先行禁止携带相关问题充电宝上机。
其实，近段时间以来，机上充电宝起火冒烟事件时有发生。5月底，南方航空一航班起飞后，因相机电池、充电宝冒烟返航降落；6月10日，山东航空一航班因充电宝冒烟紧急处置，乘务组快速控制险情；6月13日，上海航空一航班飞行过程中有充电宝冒烟，机组人员迅速处置，乘客矿泉水接力扑救。此类事件的接连出现，正说明对充电宝的携带与使用规范需要及时打上补丁。
在此之外，部分充电宝出事，以致惊得行业内都为之一震，从企业到监管有哪些值得反思之处？
比如，据此前报道，安克创新召回部分批次移动电源产品，称“供应商擅自变更电芯原材料存安全隐患”，罗马仕召回也涉“部分电芯原材料来料原因”。除了这两家，还有哪些厂家或供应商敢私下替换“未经批准”的原材料？是否需要行业普查？
有媒体记者从官方平台查询到，罗马仕、安克创新、倍思、绿联等品牌的多个3c认证证书已被暂停，相关证书状态变更时间大都自6月初开始。希望按下的暂停键，能真正刮起行业自新之风。毕竟，如果责任前置，或能避免后续出事。市场监管总局在2020年至2023年对网售充电宝的抽检结果显示，不合格率分别为19.8%、25.0%、35.4%和44.4%。从两成到近半不合格，如此趋势若还不能让行业警醒，让监管加大执法惩戒力度，那带上飞机的充电宝，何谈安全、放心？
高度分工的现代社会，不需要人人是专家。商品上市经过重重机制、层层人手，只有人人各司其职才能对得起那份基于常识的社会信任。充电宝从原料供应、企业生产再到市场售卖、日常使用，涉及环环相扣的责任链。环环不失守，才能织起针脚严密的安全防护网。
还有个不容忽视的问题是，2023年7月，市场监管总局发布公告，自2023年8月1日起对锂离子电池和电池组、移动电源实施ccc认证管理。自2024年8月1日起，未获得ccc认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。该要求主要是对企业而言，对终端消费者来说，只需要按照乘机时机场安检的要求。
据报道，在民航局新要求之前，机场对充电宝的检查主要是查验额定能量，不超过100wh可正常携带，100wh-160wh经航司批准可携带，160wh以上禁止携带。“无3c标识的充电宝禁止登机”，对乘机人来说，该要求实际留出的准备时间只有一天，自己手中无3c认证的充电宝该如何处理？没注意到最新要求的乘机人，禁止上机的充电宝如何处置？目前机场的充电端口、插座又是否能满足旅客需求？
在公共政策的衔接缓冲中，此类民生细节值得关注。保障硬件符合要求之余，软服务能否弥合政策变化的空隙，不让无辜旅客和消费者为此买单，考验落地应对智慧。
红星新闻特约评论员 李晓亮
编辑 赵瑜
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