常年来，德系的朗逸、日系的丰田卡罗拉、日产轩逸盘踞轿车热销榜，很难见自主品牌的踪影，除了吉利汽车。吉利汽车是多年来轿车销量前十的常客，在相当长的一段时间内，也是自主品牌的唯一。
吉利星瑞，是吉利汽车旗下全新的一款紧凑型轿车，有抢眼表现的一面，不过面对市场常青树卡罗拉、轩逸、速腾、朗逸等，新入局的星瑞实力如何还属未知。近日，我们就以上几款车型，进行了一次测评，所谓试一试，一比一，最后该选谁，心里也就有个数了。
硬碰硬扳手腕，
直线加速的爆发力谁更强？
为了更全面展示车辆各方面性能水平，测试涵盖了直线加速、蛇形绕桩、U型弯、麋鹿等多个项目，全方位检测车辆的加速性、稳定性，以及极端状态下的可控反应。而且，活动还增设了一项倒车入库，模拟日常停车状况。
车辆本身属性以及打造的侧重点不同，所以在正式测评中能感觉到各大系别的差异。
丰田向来讲究动力输出的平顺性，CVT变速箱的加持，使卡罗拉具备这个优势，但论更快的起步速度，还是朗逸和星瑞比较能明显感觉到，前者匹配的大众旗下成熟的1.4T+7DCT动力总成，百公里加速达到8.3S。
吉利星瑞得益于采用的低惯量设计的涡轮增压器，涡轮能在发动机转速达1000rpm时介入工作，消除涡轮迟滞现象。使其拥有不错的加速性能，吉利星瑞的百公里加速仅为7.9S，为五款车型中最快的一款轿车。
另一款日系家轿轩逸，油门踏板行程调教较短，在前半程也保有一定的爆发力。不过，如果要论动力输出的持续性，这五款车里面，还是吉利星瑞表现比较好。这是由“硬件”决定的。吉利打造星瑞的愿景是，实现豪华高性能动力在家轿上的标配，动力上，直接装上了一台2.0T发动机，140kW最大功率和300N·m最大扭矩，都属同级领先水平。
稳定性、灵活性比拼，
新秀能对抗老将吗？
在进入蛇形绕桩之后，考验的就是一款车悬架响应与系统之间的配合了。从账目数据上看，你会发现吉利星瑞是五款车型中，唯一一款配备E型多连杆独立后车架，这样保证了车辆转向精准，能够带来更好的操控体验，绕桩过程，不至于受到车长和轴距的影响。在DP-EPS转向助力系统辅助下，也拥有不错的循迹性。
而其他几款车，有丰田、大众等大厂多年技术积淀兜底，在体验上也没有过于明显的差异，像卡罗拉继承了TNGA架构低重心的优势，加上车身采用了更多的超高强度钢打造，底盘扎实，过弯时比较有信心。
真正能体现差异的是倒车入库环节，很多老师前面一顿猛如虎的操作，来到倒车入库就头疼了，为了更能体现车辆的灵活性水平，车库的设置比较偏小，很多老司机也需要倒个三四回，才能重返赛道。而且因为筒桩偏低，所以很难判断障碍物，一不小心就会连扫几个筒桩。
大众速腾没有配备倒车影像，给我们出了一个极大的难题。按理说，这几款车中，吉利星瑞长宽高和轴距都是最长的，车身调转会比较困难，但在540°全景透视影像的助力下，吉利星瑞从入库到出库却是最快的。
星瑞搭载的APA全自动泊车，在没有车位线的空旷场地，可以实现自定义车位的功能，完成斜列车位、弯道车位停车的操作，当天活动现场，工作人员进行了无人为干预的实车倒车演示。
从以上多项测评分析，吉利星瑞是综合性比较强的一款车，它不仅满足日常家用，对操控和动力还有自己追求的标准。
品质打底，谁是全民理想家轿
每个人都有自己对于理想家轿的理解，但不管怎么样。大空间、品质感和舒适性，一定是家用用户群体共同关注的话题，卡罗拉、朗逸、轩逸等车基本能满足家用，相对之下，吉利星瑞本身尺寸已经接近准B级车，空间会更宽敞。
品质感的营造上，几款主流的合资A级车大同小异，中控设计比较保守，没有太大的新鲜感，吉利星瑞悬浮式的中控大屏和宽体式的中央扶手箱设计，会更显时尚一些；且吉利星瑞座椅选用触感良好、质感上乘的大面积皮质包覆，带来不错的档次感。配置上，BOSE高级音响系统、氛围灯的融入使用，增添了豪华气息。
当然如果论舒适性，轩逸一定是榜上有名的，座椅软度、出色的静音处理，这些都占有竞争优势。不过，综合考虑，在设计上凸显高级感、内饰方面重视用户品质体验的吉利星瑞，整体产品表现更加均衡。
知行有话说
家轿的核心一定是“家”，卡罗拉、轩逸、朗逸多年的热销，足以见得它们的产品是能够满足家用需求的，轩逸的舒适性，卡罗拉产品的均衡性，朗逸的动力，已经被市场盖章认可，所以选这几款车是稳妥、保险的一个做法。
但家轿车如果在满足乘客的舒适性要求之外，还能给驾驶员带来不错的操控性的话，在“二选一”和“两者都有”中，为什么不选择后者呢？在这，星瑞几乎将卡罗拉、轩逸和朗逸三者的优势集于一身，能够提供不错的乘坐舒适性，同时，拥有一定的行驶质感和操控乐趣。
吉利星瑞加强产品力的输出，在知行君来看，其实一部分原因为了拉平自主与合资的品牌溢价落差。但不管怎么样，如果从产品横向对比出发，吉利星瑞无疑是这几款车中，产品综合表现最出众的一款。
