在如今纷繁变化的中国汽车市场当中，高管的更迭早已是家常便饭，但是，有一家企业作为合资板块的领头羊，常年占据销量排行的前部位置，其长盛不衰的法宝之一，就是高管掌权时间足够久。
有时候，很难分清楚到底是时势造英雄，还是英雄成就事业。
作为中国汽车市场一个独特的现象，合资品牌的发展其实具备了先发优势，不少业界高管都是依靠在合资品牌发展初期建立了功勋，从而实现了自己职业生涯的向上。
当然，随着近十年来自主品牌的崛起，合资品牌虽然依然保持着市场份额与利润贡献，但是其高管的升迁早已不如他们上一代那么容易，更多人只能在相近的位置上轮岗。
即便是曾经一手打造了连续4年全国乘用车销量冠军的上汽大众贾鸣镝，似乎也摆脱不了“工具人”的命运。
十年前的风光
贾鸣镝主导上汽大众营销工作已经是十个年头了，国内四大四小阵营当中，这份续航能力几乎无人能及。
公开资料显示，贾鸣镝1975年生人，1998年大学毕业，23岁就进入当时的上海大众汽车有限公司，2005年起担任经销商业务管理科经理；2006年起担任西北销售服务中心总经理；2007年5月起担任网络发展与管理部经理；2009年3月起担任上海大众汽车有限公司大众品牌营销事业部执行副总监兼销售总监。
2010年9月9日起，原上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理张海亮，升任上海大众汽车有限公司董事、总经理；原上海大众汽车大众品牌营销事业部执行副总监兼销售总监贾鸣镝接替张海亮，成为新一代销售公司总经理。
对于贾鸣镝来说，35岁就担任国内主流合资企业营销公司一把手，可谓是风光无限，只要表现突出，其未来升迁的可能性很高。
其前辈1970年生人的张海亮，37岁才当上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。3年后就升任上一级母公司总经理职务，2014年8月，就担任了上汽集团副总裁。
怎么看，贾鸣镝的未来都应该是一片光明的。
客观来说，无论是国企还是民企，营销工作突出的高管往往更能够得到快速升迁，我们以大众另一家在华合资企业，上汽大众的老对手一汽大众的销售公司的历任总经理为例。
2008年-2014年的胡咏，2014年升任一汽集团总经理助理，后在一汽轿车担任总经理，2017年调任一汽集团战略管理部部长；2014年接替胡咏的胡汉杰，1年后历任一汽解放汽车有限公司党委书记兼常务副总经理 、一汽解放汽车有限公司党委书记、总经理、中国一汽总经理助理、一汽解放汽车有限公司董事长、党委书记。现任中国第一汽车集团有限公司解放事业本部本部长、党委书记，一汽解放集团股份有限公司董事长。
因此，无论从哪个角度来看，贾鸣镝的前程应该都是似锦的。
但是我们继续翻看贾鸣镝的履历会发现，除了2018年开始兼任了上汽奥迪事业部总经理外，贾鸣镝已经十年没有工作升迁了。
校友的阴影
一个企业的高管十年没有升迁，一般而言，可能性有两个方面，一是他的表现突出、无可替代，企业没有他不行；另一种可能性则是，在上一层高管眼里，他的能力就只适用这个岗位，没有升迁的必要性。
贾鸣镝属于哪一种情况，我们不得而知。
根据履历，贾鸣镝很有可能是张海亮带出来的学弟，无论是同济大学出身，还是贾鸣镝此前在张海亮旗下就是得力助手。
2014年，上汽集团在完成一把手权力交接后，即陈虹接替退休的集团董事长胡茂元成为新任董事长后，立即调整张海亮的工作，将其升任上汽集团副总裁，不再负责上汽大众有关工作。
曾经最有希望的70后高管张海亮，两年后因为“个人原因”，毅然辞职上汽集团副总裁，当时传闻的原因是上汽集团将张海亮从主管上汽大众调到了分管上汽服务贸易的岗位，名义上是升职，但是无论职权还是待遇，都是大为削减。
对于张海亮离开上汽集团的原因，我们在此不做深究，只是作为张海亮一手提拔的贾鸣镝，2014年没有能接手张海亮的工作，上汽大众总经理的位置由另一位同济大学校友，1964年生人的陈贤章接手。
按资历来说，张海亮40岁时就担任了上汽大众董事总经理，他2014年被升任上汽集团副总裁时，贾鸣镝才39岁，当时老学长陈贤章已经50岁了，或许是出于老成持重的考虑，上汽集团选择了同济大学电气工程毕业的陈贤章来主导上汽大众，建筑系的贾鸣镝依然负责营销工作。
因此，我们只能估计的认为，上汽集团层面依然看好贾鸣镝的工作，但是并不认为他能胜任更多。
此后的2015年-2018年期间，上汽大众连续4年取得乘用车年销量第一的成绩要归功于贾鸣镝，还是陈贤章，就更不好判断了。
贾鸣镝对于上汽大众而言，是极为重要还是可有可无，似乎是一个两方面都可以说得通，作为张海亮同济大学的学弟和老部下，贾鸣镝的职业生涯似乎一直受到张海亮的影响。
贾鸣镝也一直缺乏一个证明自己能力的机会。
积重难返的领头羊
所谓潮退了后才能看出谁在裸泳，顺风局基本只要不出意外，多数人都能打好。
贾鸣镝任职的2010年-2018年都是上汽大众销量持续走高的态势。特别是陈贤章到任后的2015-2018年，连续4年蝉联了乘用车年度销量冠军。
本质上，这是上汽大众先发优势的红利，同时也是张海亮时代的延续，因为当初张海亮在职时，对未来的规划刚好是到2020年，期间上汽大众销量一直高位运行，贾鸣镝的能力其实没有得到真实体现。
2019年的中保研的碰撞结果之后，贾鸣镝迎来自己职业生涯真正的考验。
中保研的途观L和帕萨特碰撞实验的具体情况几乎已经人尽皆知，我们不再赘述，事件造成的直接影响就是上汽大众的两大主力产品帕萨特和途观L的口碑崩塌。
分析人士指出，上汽大众旗下主力产品途观L和帕萨特在2019年中保研的碰撞实验当中成绩垫底，是上汽大众由盛转衰的拐点。
今年4月，帕萨特在“五星批发部”中汽研拿下了五星成绩，但似乎于事无补。在国内某知名视频网站上，“帕萨特”成为年轻一代消费者眼中的嘲笑质量差的“梗”。
5月，贾鸣镝曾试图挽回帕萨特口碑坍塌的影响，在谈及帕萨特在CIASI碰撞中的糟糕表现时，表示“25%偏置碰撞的这件事情明显被放大了。在C-IASI测试中，有诸多细项，25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。而在大项如车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，却没有人提。”
这样“抱怨式”的解释不仅没有成功转移消费者的注意，反而给人留下“狡辩”的印象，同时也是间接承认了实验结果符合事实。
分析人士指出，虽然贾鸣镝相对年轻，但是其采用的对策并不接地气，年轻一代消费者也没有义务去理解上汽大众的“苦衷”。抱怨消费者不理解，本质上是进一步加剧了与消费者的对立情绪。
锅该由谁来背？
三十年河东三十年河西，似乎是任何一家企业都绕不开的定律。
根据乘联会发布最新数据显示，2020年10月国内乘用车市场零售达到199.2万辆，同比增长8.8%，上半年受疫情影响，1-10月的乘用车累计零售同比下滑10.2%至1492万辆，跌幅进一步收窄，说明市场逐步复苏与回暖。
与之形成对比的，在一片复苏景象的局面下，销量排名前十位的企业当中，却只有上汽大众依然下跌。
根据上汽集团发布的10月产销报告显示，上汽大众10月产量164624辆，去年同期为189941辆，今年累计为1203484辆，累计同比减少22.33%；产量大幅减少销量也跟着大幅下滑，其10月销量为155000辆，去年同期为168500辆，同比下跌8.01%，今年1-10月累计销量为1186385辆，相比去年少了37万多辆，同比下跌23.99%。
尽管上汽大众再次开启大幅优惠的员工内部购买，终端也给出大幅让利，上汽大众销量依然持续下滑，依点小编曾在本地车展上看到，上汽大众将全部车型优惠直接以巨幅版画展现，一目了然，但是，效果却并不明显。
新车型方面，包括Polo Plus、途铠新车均无法保持稳定销量，新上市的MPV威然销量也打不开局面。
原有主力崩塌，新品顶不上去，局面已经不再是上汽大众熟悉的顺风局了。
那么，究竟谁需要为上汽大众的持续低迷负责？是制造还是设计又或者是营销部门？
上汽大众似乎是一个独特的企业，销量连续4年全国第一时，其销售总经理贾鸣镝也没有职位上的升迁，去年开始销量持续下跌后，也无人需要为此负责。
如果依旧打不开局面，上汽大众会不会迎来人事调整呢？
有评论表示，如果干好了也没有升迁，搞砸了也没有责任，那贾鸣镝又为什么要努力呢？
