Lux Research的一份《2030年电动汽车轻量化》新报告，分析了未来十年汽车轻量化以及BEV成功的必要因素。
过去几年，轻量化一直是提高内燃机车燃油经济性的关键工具。然而，从ICE（内燃机）到BEV（电动）转变，轻量化的目标和设计也跟着发生了变化。主要变化包括：
续航里程：由于再生制动和更高效的电机，BEV比ICE的效率更高。BEV的主要缺点是续航里程；大多数中等价位电动汽车续航里程在200公里到400公里之间，轻型电动汽车的续航里程还有待扩展。
平台设计：BEV围绕着包括电池、驱动系统以及某些情况下汽车的结构元素等共享的滚动框架或平台进行设计，从而提高平台合作设计的重要性。
质量分布：BEV将电池在低矮扁平的容器中，重心变低，从前到后的质量分布得就更加均匀，性能驱动的轻量化的必要性大大降低。
报告中，Lux收集了2019年64辆BEV的续航里程和性能数据。这些车辆有两类：轿车（包括掀背车和其他小型车）和SUV（包括面包车和多用途车），对两者进行了续航里程、电池总质量与尺寸的比例的比较。
综合数据表明，随着汽车包尺寸的增加和汽车质量的降低，续航里程也增加。
Lux预测，在未来十年内，电池包的能量密度将增加约15%，可以保持电池尺寸不变扩大续航里程，或者通过缩小电池包尺寸来降低成本。
在分析中，Lux对这两种情况进行了建模，计算了一个轻量级的基准。Lux认为，在2030年前实现轻量化作为高效的电池解决方案，那么需要每公斤重量要低于5美元的成本。不过这个基准并不是指导轻量级决策的唯一工具。
预测车辆结构预测车辆结构将为高强度钢和铝提供机会，它们以最小的成本减轻重量；保险杠预计将受玻璃纤维、碳纤维和热塑性塑料的设计而取得进步。不过，到2030年，可持续性、耐久性和寿命问题等优先事项将优先于轻量化。
Lux发现，与材料创新相比，储能技术的改进可能大大超过材料创新的改进。
随着技术的进步，电动汽车中的电动机、电动机控制器和逆变器变得越来越小，重量也越来越轻，而且推动它们在其他领域的应用。
文章来源：greencarcongress
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