在聊宝马昨天发布的纯电动 SUV iX 之前，我强烈建议你看一下宝马给这台车拍的纪录片。
实际上，这是一个套用纪录片外壳的“宣传片”，为的是在新车正式发布之前带我们了解它的幕后故事。推荐的理由很简单：这绝对是最近两年我看过的最好的车企新车宣传片，没有之一。
整个纪录片一共 6 段，加起来半小时左右。在这个片子里，没有以往车企宣传片那种高谈阔论强行灌输价值观的调调，主旋律变成了插科打诨式的自嘲。整个片子在拍摄手法、剪辑、节奏、音效等方面都堪称高水准，比如，采访宝马集团董事长齐普策时，用的是手持拍摄，镜头十分摇晃，配合“我们不想再听他叭叭叭叭，只想看看真车”的画外音。
上几个截图你们感受一下画风：
在车企出品的片子里，很少看到这么离经叛道的操作，更难以想象这是一个来自德国的百年品牌的视频。片子里有一句话说的好：“在德国，我们喜欢被认为井井有条和绝对守时，但不喜欢别人对德国幽默感的固有印象。”
宝马很努力地想通过这个纪录片改变人们对德国车企、对电动车的固有印象。虽然片子里一些很冷很可爱的德式幽默看起来是刻意为之，但我就想问问，国内哪个车企领导敢拍板做这样的东西？
好了，冷静一下，我们来看看产品。
这台纯电动 iX，就是两年前发布的 Vision iNEXT 概念车的量产版。
当时那台概念车的外观内饰设计充满了争议，如今的量产版同样如此。似乎宝马最近的几台新车全都是这种风评，转型，从外观开始。
但有一点是值得注意的，不管是前一阵的 M3/M4，还是现在的 iX，甚至几年前的 i3 和 i8，这些车都对宝马有着重要的意义，而他们的量产版，几乎都最大程度保留了概念车的设计。
从这个角度来看，iX 是有 i3/i8 遗风的。它的外形足够科幻和未来吗？在宝马的产品阵营里，应该算是，但站在 2020 年末这个时间点上，我们对电动车的造型设计有了相比几年前更多的期待和畅想，iX 显然无法满足我们越来越浓烈的好奇心。
值得一提的是，作为一辆近似 X5 级别的中大型 SUV，iX 的风阻系数只有 0.25Cd，这是什么水平？奔驰的轿跑 CLA 也不过 0.23Cd，蔚来的轿跑 SUV EC6 是 0.26Cd。更低的风阻系数，直接影响了续航（尤其是高速续航）表现。
很难想象这是一台看起来方方正正的 SUV 能做出的风阻成绩。
iX 的前中网里集成了雷达摄像头等各种传感器，车头的蓝天白云 logo 可以按压打开，这实际是一个玻璃水加注口……
但代表新能源的蓝色装饰条确实有点儿俗了，所以，我反而觉得官图里的红色涂装更好看一些（或许红色的外观样式是一个类似 M 套装的版本）。
iX 内饰相比起外观给人的惊喜更大。虽然和概念版内饰差异很大，但概念车上的家居风格却贯彻了下来。
BMW Vision iNEXT 概念车：
iX 量产版：
从内饰官图上可以看到一些细节，比如：
双联曲面大屏，和中控台的连接方式比较有新意，有一种电视支腿的感觉。
内饰材质，大面积的疑似 Alcantara 材质。
中控区域 iDrive 按键被隐藏在了木饰板里，同时疑似水晶材质的 iDrive 旋钮极为精致。
方向盘的造型一言难尽，也不是方，也不是圆。宝马说，这个六边形方向盘灵感来源于宝马赛车。
而整体的拼色设计，灵感显然是来源于 iNEXT 概念车。
（BMW Vision iNEXT 概念车）
作为一辆量产车，iX 的内饰我是爱的。它呈现了宝马对未来车内座舱形态的思考，同时没有放弃用材质、工艺去营造豪华感。
在“电动”的层面，iX 做得怎么样呢？答案是，加速性能没有惊喜，但续航能打。总功率 370kW 的双电机系统能带来不到 5 秒的百公里加速，这个加速放在高性能电动车上并不稀奇（蔚来 ES8 双电机 400kW 百公里 4.9 秒），但宝马宣称 iX 的 WLTP 续航达到 600 公里。换算成 NEDC 工况，达到 700km 标称续航问题不大。作为一辆中大型 SUV，这个续航成绩已经没什么可挑剔的了。iX 的电池组容量据说至少有 100kWh，百公里电耗低于 21kWh，最大充电功率能达到 200kW。和 iX3、i4 一样，它采用的也是宝马第五代 eDrive 电驱系统。
包括自动驾驶在内的更多技术细节现在不得而知，但我相信随着明年量产节点的临近，iX 的细节会被逐步揭晓。不过可以肯定的是，这台车将会搭载 Mobileye EyeQ5 自动驾驶芯片。
怎么评价这台车呢？简单来说，有惊喜，但又没有“未来”得那么彻底。考虑到级别和尺寸，这台车明年上市后的价格一定不低。这是德国豪华品牌在高端电动车市场的又一次发力，也是宝马集团在电动化、数字化转型上的重要标志，它对宝马的意义，或许不亚于当初的 i3 和 i8。
