2005年，斯柯达跟上汽签协议；2007年，第一款明锐在安亭下线。
那时，大众PQ35平台加长轴距到2603mm，后排空间直接秒杀同价位速腾，指导价却低两三万，开店就有人排队提车。
经销商尝到甜头，几年内从沿海铺到内地，很多人第一台车就是明锐，省油耐操还便宜。
2010年昕锐出来，6.99万起售，带ESP的天窗版才九万出头，当年就卖十多万。
2013年，速派接昊锐的班，2015年柯迪亚克七座SUV补上20万级空白，2017、2018连续两年34万。
那时，上汽大众销量靠朗逸桑塔纳打头阵，斯柯达稳坐第三，把别克雪佛兰都甩后面。
转折从2019年开始。新明锐换代只拿欧版短轴距车过来，后排腿部空间缩水，消费者一看就跑去买加长版的本土车。
吉利博越、长安CS75、传祺GS4这些车配置堆满，价格还比柯珞克低两三万，斯柯达“减配大众”的标签一下就贴死了，再也撕不掉。
2020年疫情，工厂停产俩月，电动车潮上来，斯柯达却没一款拿得出手的纯电车。
2021年经销商库存爆仓，优惠从1万跳到5万，最后直接8万甩卖，终端价崩得不成样子。营销预算砍掉大半，电视广告几乎绝迹，展厅里斯柯达车型被挤到角落。
2023年中国只剩五款车在售，月销跌到两三千，部分城市4S店直接关门并入大众店。
2024年全年1.75万辆，平均一天才卖不到50台。速派卖得最好，一年也就五六千，柯米克柯珞克加起来勉强过万，剩下两款基本没人问。
同一时间，全球92.66万辆，西欧53.8万、中欧19.2万、东欧5.07万，欧洲加起来占了近八成。
中国市场掉这么快，首先是产品更新太慢，明锐速派换代比欧洲晚一年，后排还不加长。其次是配置抠门，20万的车没全景天窗没L2，隔壁本土车15万就全给配齐。
第三是定位尴尬，还想端着合资架子不肯降价，结果被比亚迪秦PLUS、吉利星瑞这些10万级车打得一点脾气没有。
欧洲人买车就看实用，Octavia旅行版拉货拉人两不误，柴油机省油，冬天带座椅加热通风，维修站到处都是。斯柯达在捷克就是国民车，品牌认可度高，保值率也不差。
中国消费者换车快，颜值配置智能化缺一不可，斯柯达这些年基本没跟上节奏。
现在展厅偶尔还能看到几台库存速派，指导价17万起，成交价11万都不到。曾经的性价比之王，现在成了最角落那几台无人问津的车。
欧洲2025年前三季度全球已经76.57万，比去年同期多卖近10万台。中国连一款纯电斯柯达都没有，排放法规越来越严，燃油车日子更难过。
这事放到其他合资品牌身上也一样，现代起亚、法系车、铃木，都因为反应慢被本土品牌卷得没脾气。
斯柯达车本身不差，欧洲卖得好证明了实力，但在中国市场没及时本土化。市场就是这么残酷，慢一步就全盘皆输。
