在成都车展公布并开启预售后，荣威M7 DMH迅速成为10万级新能源家轿市场中一个备受关注的车型。9月17日，荣威M7 DMH正式发布上市，限时美好价8.58万元起，我们也是在第一时间对这款车进行了一次深入的道路试驾，今天咱们就抛开那些参数表上的数据，来聊聊它实际开起来究竟怎么样。
动力表现：平顺充沛，兼顾全场景
启动车辆，最先能感受到的是这套DMH 6.0超级混动系统的动力输出风格。系统以1.5L混动专用发动机为基础，电动机最大扭矩达到330N·m，推动这台B级尺寸的轿车并不费力。城市中低速行驶时动力响应轻快直接，输出平稳，油门跟脚，没有很多纯电车型上容易出现的窜动感。运动模式下动力响应会更积极一些，但整体依然以平顺为导向，符合其家庭轿车的定位。进入高速路段，中途提速仍然从容，动力储备应对日常使用绰绰有余。值得一提的是，即便在电量较低时，整车动力输出也没有出现明显衰减，这一点对于插混车型的实际用户体验非常重要。
底盘质感：越级舒适，智能自适应
真正让人感到惊喜的是底盘表现。荣威M7 DMH采用了前麦弗逊、后多连杆的悬挂形式，我们试驾的顶配车型还配备了mCDC智能阻尼调节悬架。实际行驶中，底盘对路面的处理相当成熟，细小振动过滤得很干净，通过破损路面或减速带时，悬架系统能够沉稳地吸收冲击，车身没有多余晃动，整体感很强。在弯道中，悬挂提供了足够的支撑，车身侧倾控制在合理范围内，给驾驶者带来了不错的信心。
mCDC系统：AI预瞄，智能应对复杂路况
mCDC系统的加入进一步提升了底盘适应性。在舒适模式下，悬挂更倾向于吸收路面不平，提供柔软的乘坐感；切换到运动模式后，阻尼明显变紧，路感更清晰，车身动态响应也更积极。实际体验中，AI预瞄功能在低速通过连续不平路面时，会提前感知路面起伏并调整阻尼，使车身更平稳，冲击更柔和。当然，如果以较高速度通过时，它的优势就不那么明显了。
转向手感：轻盈精准，家用舒适取向
转向系统调校明显偏向家用舒适风格，力度轻盈且均匀，日常驾驶轻松省力。虽然转向精准性不是运动取向，但车头响应及时，车身跟随性良好，开起来并不会感到笨重。
NVH表现：静谧座舱，舒适乘坐品质
整车NVH表现也值得肯定。在城市道路和高速巡航时，风噪和路噪都控制在较低水平，发动机启动时的振动和噪音隔绝也比较到位，车厢内部始终保持良好的静谧性，为乘客提供了舒适的交谈和休息环境。
静态体验：座椅舒适，车机互联便捷
静态部分同样有几个点值得在这里提一下。座椅的舒适度非常令人满意，填充物软硬适中，有足够的支撑性，长时间乘坐也不易疲劳。副驾驶座椅背可向前放倒的设计是个亮点，为后排乘客提供了更灵活的乘坐选择。车机系统操作流畅，语音识别成功率高，跨设备互联功能也覆盖了主流手机品牌，实际使用起来的体验值得肯定。
答答点评：均衡实力，插混家轿新选
经过全面试驾，荣威M7 DMH给人最深的印象是它均衡的产品力和越级的行驶品质。它没有刻意追求某方面的极端表现，而是在动力性能、能耗经济性、乘坐舒适性和驾驶质感之间找到了良好的平衡。如果你正在寻找一台10万元级别的插电混动家用轿车，注重日常使用的舒适性和品质感，那么荣威M7 DMH或许值得你亲自去4S店试驾体验一下。
