比亚迪成为国内新能源车市场的冠军已经很久了，产品序列完整，再寻求增长可能就比较难了。所以他们正在积极出海。最近我们获取了一组比亚迪k-car的测试谍照，预计售价会在250万日元，也就折合人民币大约13万元。
比亚迪国内测试k-car
从图片上来看，这明显是一台短小的代步车，按我们国内的定位应该就是微型车了。也就是宏光mini ev那个级别的。我们从车位的大小和旁边车辆的尺寸可以大致推断出，这台伪装车的车身长度应该是在3-3.5米左右。
前后轮几乎就是贴着车壳子的边缘了，也就能让内部空间最大化，它甚至还是个正经的四门车。只不过后排车门采用了侧滑的形式，还挺有意思。
至于我们为什么判定为它是一台k-car，理由也很简单，就是它的方向盘是右置的，也就是右舵。结合它短小的车身，明显就是专供日本市场的产品。透过内饰谍照，我们还能看出它拥有多功能方向盘，大屏，一些金属质感的按键，直通的地板。
据悉这款新车的纯电续航里程在180km，用的是wltc标准，算是比较靠谱的标准，满足通勤问题不大。
为什么是k-car？
开头咱们就说了，比亚迪这台新车预计在日的售价是250万日元，折合人民币近13万元。要知道在国内，13万元已经可以买到中大型轿车了，要想搞清楚为什么比亚迪一台这幺小的车能卖那么贵，必须要搞清楚它的底层逻辑。
首先不得不提到日本奇葩的制度，由于土地资源紧张，日本的机动车受到的限制很多，如果你想要买一台正经的车，那么必须有车位。而这类k-car不受限制。甚至还会有专门的k-car停车场。并且k-car所属的轻机动车，在税费方面还有优待。
当然这些政策可能会有一定的变动，但大体上也就约定俗成了，民众比较喜欢这类车型。
但这不代表比亚迪的k-car就能成功。有两大因素，一是日本人比较难接受新事物，尤其是海外品牌的汽车，骨子里还是认可丰田本田大发这些。二是目前来说，日本的充电设施建设依然匮乏。电价还不算便宜，最终使用成本可能省不下几个钱。
写在最后
虽然不一定好卖，但也不必唱衰，毕竟任何产品和市场，都是慢慢打开，慢慢发展的。中国的汽车工业，尤其是新能源领域的强大，是有目共睹的。
