深陷财务困境的日产汽车正面临严峻的挑战。
近日，有媒体报道，日产汽车已向英国和欧盟的部分供应商发出请求，希望允许其延期支付货款，以解短期现金流燃眉之急。
截至2025年3月，日产持有现金及其等价物为2.2万亿日元，约合人民币1093亿元，但同期有7000亿日元的债务即将到期。三大评级机构已将日产的债务评定为“垃圾”级别。
01现金流吃紧请求供应商延期付款
据路透社报道，日产汽车内部文件显示，公司请求将原定6月到期的部分货款支付推迟至8月15日，部分甚至延至9月。
日产汽车为供应商提供的两种选择：一种是供应商接受延迟付款，在一段时间后可获得利息；另一种是像往常一样按时接受付款，在这种情况下，付款将由汇丰银行支付，日产随后将向银行偿还利息。
公司估算，此举可为其在2025财年第一财季（4-6月）末释放约5900万欧元（约4.98亿人民币）的自由现金流，相当于获得一笔2-3个月的无息贷款。
值得注意的是，这已是日产汽车半年内第二次提出类似要求。此前，新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（ivan espinosa）在2025年上任初期的内部邮件中就曾探讨将供应商付款推迟到7月，以完成“1.5亿欧元的采购任务”。
日产方面解释称，此举旨在改善自由现金流、承受转型成本并赎回到期债券，强调供应商有选择权，埃斯皮诺萨未强制要求延迟付款。
目前，日产是否向其他地区的供应商提出了类似的要求，已联系的供应商数量，以及日产寻求延期的具体期限，均无法确定。
不过，此前2024年3月，有媒体爆料，日产汽车还曾因非法扣除36家供应商部分款项（合计30亿日元，约1.4亿人民币）被调查并退款。
02财务状况深陷亏损泥潭
延期付款请求的背后，是日产汽车极其严峻的财务现实。
根据日产汽车发布2024财年（2024年4月-2025年3月）财报数据显示，报告期内营收12.63万亿日元（约6287亿人民币），微降0.4%，营业利润暴跌87.7%至698亿日元（约9.70亿人民币），净利润巨亏6709亿日元（约331.90亿人民币），对比2023财年盈利4266亿日元（约211.07亿人民币），是日产汽车20多年来，由盈转亏，是日产汽车20多年来，利润表现最差劲的一个财年。
近期，日产汽车发布2025财年首季预警，公司预计2025年4-6月将出现2000亿日元（约99.3亿人民币）的营业亏损，上年同期为微利9亿日元。这意味着日产汽车几乎“一天亏损一个亿”。
除了财务堪忧，日产汽车的全球销量也出现下滑，2024财年日产汽车全球销量同比下降2.8%。其中，中国市场受供需调整及本土品牌激烈竞争冲击下，零售销量69.7万台，暴跌12.2%）；欧洲销量同比下降2.9%；日本本土销量同比下降4.8%；仅北美市场受益于新车型上市销售增长3.3%。
因财务和经营持续恶化，全球著名的三大信用评级机构之一的穆迪，以日产汽车的获利能力薄弱和管理层战略执行不力为由，将其信用评级从baa3下调至ba1，正式将其列入了“垃圾级”行列。随后，惠誉、标普两大评级机构也将其信用评级下调至“垃圾级”。
更糟糕的是，日产持有现金及其等价物为2.2万亿日元，约合人民币1093亿元，但同期有7000亿日元的债务即将到期，将对2025财年财务状况产生较大挑战。
新任首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（ivan espinosa）在5月13日的发布会上也坦承：“财报敲响了警钟，现实非常明确：我们的可变成本在不断上升，固定成本超过了现有收入所能承受的水平。”
03日产汽车开启“疯狂”自救
曾经的传统车企巨头，为何落到如今局面？
实际上，日产当前的困境非一日之寒，战略摇摆、产品老化及在新能源转型上的滞后是主因。尽管日产汽车是行业里最早推出纯电动车leaf的企业，但“戈恩事件”后的战略混乱使其错失（尤其是中国）新能源市场爆发期，等到2022年推出的车型艾睿雅（ariya）为时已晚，新能源市场早已被比亚迪等后起之秀瓜分。与此同时，日产汽车旗下明星车型奇骏因改用三缸发动机导致换代失败，进一步削弱竞争力。
2025年2月，日产汽车与本田合并计划告吹，将日产推向“生存挑战”。为了扭转困局，在激烈的竞争中存活下来，今年2月，日产汽车就宣布调整成本结构以实现降本。与此同时，日产汽车表示将重新审视战略，积极探索新合作伙伴关系。人员方面，日产汽车已于3月宣布任命伊万·埃斯皮诺萨（ivan espinosa）担任日产首席执行官。
伊万·埃斯皮诺萨（ivan espinosa）上任后更是迅速开启“疯狂”自救。对内，在2027财年（2027年4月至2028年3月）将裁员20000人，相当于裁掉日产汽车全球员工总数的15%，涉及部门主要包括全球生产、管理和研发等。除此之外，日产汽车还计划将全球工厂的数量从17家缩减至10家，旨在未来两年内达成约5000亿日元（约250亿元人民币）的成本削减目标。同时，拟出售横滨总部大楼换取千亿日元资金。
对外，日产汽车计划通过发债及出售资产集资超1万亿日元，包括发行6300亿日元可转换证券和普通债券（含高收益美元、欧元债），以及寻求10亿英镑的英国出口融资署担保银团贷款。
近期日产请求延期付款，东海东京情报实验室资深分析师seiji sugiura对此指出：“这表明日产汽车在融资方面面临困难，他们似乎希望尽可能推迟目前的支出。”
业内普遍担忧，若无法在电动化核心竞争力和产业链协作上实现根本性突破，日产汽车即使打出“自救”组合拳，其前景依然充满不确定性。
