BBA变BBHL?一线豪华品牌的时代,要结束了!

2025年06月18日21:10:23 汽车 3437

奥迪在中国市场面临着量价齐跌的尴尬处境。从历史的任何时期来看,奥迪和奔驰宝马,都不是一个级别的对手,到了如今的新能源时代,这一点愈发凸显。

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5月份,一汽奥迪的销量只剩下了5万辆,这是什么概念呢?5月,鸿蒙智行全系交付新车44454辆,而理想汽车交付了4万台车型。鸿蒙智行这边,旗舰suv问界m9交付15481辆,蝉联50万级销冠;问界m8交付12116辆,单周峰值破5000辆。

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严格意义上来说,鸿蒙智行就不是一个汽车品牌,华为给它的定位是技术生态联盟,也并没有说过它是一个整车品牌。但是,我们回过头来想,鸿蒙智行现在旗下才几款车型?问界4款,智界2款,尊界1款,享界1款,满打满算才8款车型,而奥迪在中国市场在售车型有多少?而且鸿蒙智行才成立几年,奥迪成立多少年了,从这个角度想,奥迪输给这样的一个生态联盟,是不是也足以说明问题了?

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更别提,这边还有理想汽车虎视眈眈呢?说奥迪在中国市场的地位受到了挑战,没啥毛病吧?

如果比均价,那更是没得比了,大家难道不清楚,现在奥迪的车型打折有多严重?从去年12月份的数据看,奥迪目前的成交均价只有27.9万元,到了今年,可能会进一步下滑,而理想汽车的成交均价是32.9万元。根据2024年的数据,鸿蒙智行全系新车交付量达到了49474辆,成交均价高达37.9万元,连续8个月稳居中国车市成交均价榜首‌,整整比奥迪高了10万元。这其中问界m9和m8,几乎统治了40万以上的高端suv市场,在这个细分市场,上演了一个打十个的局面。

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那么奥迪的全球市场呢?一个很多人都知道的事实就是,奥迪现在几乎就是纯粹的依靠中国市场维持品牌力和利润,奥迪a6车型对国内市场的依赖度达到75%,a7达到80%,a8达到将近70%,a4、q5均超过50%,q5更是接近60%,可以说奥迪的品牌力纯靠中国市场来维持。

而财务方面,奥迪集团2024年全年财务结果为10.9亿欧元,中国市场的业务贡献6.5亿,今年第一季度,奥迪集团财务结果2.65亿欧,中国市场贡献1.7亿欧。如果在中国市场奥迪的销量下滑,会严重影响到它的全球销量。

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再看去年的数据,2024年,宝马集团在中国全年销量为71.45万辆,同比下降13.4%;奔驰集团在中国的汽车销量同比下降7%至68.36万辆;奥迪在华销量则为64.9万辆,下降了约10.9%。在bba体系之中,无论是销量还是均价,奥迪都是垫底的存在,而如今,奥迪面临着造车新势力的挑战。

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当然了,奥迪也在想办法自救,比如说和华为合作,在燃油车上搭载华为的高阶智驾系统,但是问题是,有多少人会信任燃油车的智驾,有多少人会因为华为智驾,而去选择奥迪的燃油车?

而选择燃油车搭载华为的智驾,还不是因为奥迪的新能源转型受挫,早在2009年,奥迪就已启动e-tron项目,但直到2018年9月才正式亮相。2024年奥迪纯电动车型全球交付量下降8%至约16.4万辆,且销量最好的q4 e-tron全年仅卖出1.58万辆,同比下降超三成,甚至不如国内新势力单月销量。在中国市场,奥迪的纯电车型销量更是惨淡。

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售价被拉到十几万的奥迪,从豪华车市场渐走向大众市场,这不仅让其无法支撑下沉市场消费者的“门面”,更让奥迪汽车在华市场形成恶性循环。虽然很多人还是对奥迪品牌有着滤镜,但是事实上,无论是从产品力,还是从智能化等角度来说,奥迪已经比不过中国生产的高端新能源汽车了,奥迪的处境,相当危险。

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