燃油车的三大件是发动机、底盘以及变速箱，这也是制约车企们发展最关键的因素，以前国产车企也是因为“三大件”而长期被合资们卡脖子。而到了新能源时代，这种情况似乎开始反转了。我们知道。新能源的“三大件”是电机、电池和电控系统，谁能掌握其中的核心技术，就能在新能源领域有话语权。而相对来说，电池的发展潜力最大，毕竟在电机和电控方面，各大新能源车企的差距并不是很明显。
而在新能源电池领域，比亚迪和宁德时代无疑是目前当之无愧的两位“大佬”，尤其是宁德时代，市面上多数新能源车用的都是宁德时代电池。当然，新能源电池是块很大的蛋糕，各家车企也都在费尽心思研发拥有自家特色的电池组。尤其是全固态电池，目前没有哪一家企业能百分百断定何时量产。
就比如国轩高科，此前宣布旗下的“金石固态电池”已经装车路试，会在一两年后小批量生产，预计2028年开始大规模生产，届时对多数人来说才有可能买到“廉价”的固态电池车型。而奇瑞汽车在固态电池领域也是不断发力，其实对于奇瑞，研发能力从来都是强项，燃油车时代就有很多“黑科技”，而在新能源领域自然也不会让人失望。
此前，奇瑞营销中心总经理助理表示，奇瑞自主研发的鲲鹏固态电池已经崭露头角，未来将搭载在“奇瑞猎风”这款猎装车上。不仅如此，这款鲲鹏固态电池实力不容小觑，即便环境温度处于零下30摄氏度，依然有着1500km的纯电续航。这一点非常重要，毕竟对于新能源车而言，低温也是制约续航达成率非常重要的因素，能够在极低温下保持超长的续航，自然也要归功于全固态电池的一大优势——稳定性，过高过低的温度对续航影响并不大。
而对于奇瑞猎风，多数人还是比较陌生的。这是一台纯电中大型车，车长达到了5053毫米，车宽2010毫米，车高1560毫米，并且有着3米1的轴距，体型和主流C级车差不多，但在猎装车里优势明显。当然，猎装车的价格本来就比普通车贵一些，比如腾势Z9GT、蔚来ET5T等，而搭载全固态电池的猎装车，价格自然便宜不到哪去，这就要看奇瑞的诚意了。
此外，奇瑞猎风所搭载的鲲鹏固态电池，是基于800V高压平台研发打造，而且和非固态电池不同，快充时间要短得多，据悉6-8分钟就能完成快充，也就是充到80%。粗略算一下的话，快充完成的续航里程超过了1000千米，而对多数燃油车来说，一箱油的续航里程满打满算也就800千米，加一次油的时间5-10分钟。因此，全固态电池车型在补能效率方面，已经不输甚至超越了燃油车，这是新能源车的一大突破。
至于动力，奇瑞猎风也是让人刮目相看，电机转速能达到30000转，破百时间能轻松达到3秒级，极速甚至可以达到新能源车里少见的260千米每小时。其他配置方面，像四轮转向、双腔空悬以及高阶智驾也都会配备，可见该车定位不低，属于“豪车”级别。对于智驾，奇瑞和华为合作的智界汽车表现还算出色，因此奇瑞猎风未来也有可能搭载华为的干昆智驾系统，届时鸿蒙座舱也不会缺席。当然，这只是猜测，目前并没有确切的消息。
不管怎么说，奇瑞的研发能力是毋庸置疑的，在新能源领域也是如此，奇瑞自研的鲲鹏超级混动已经崭露头角，实力如何大家也是有目共睹。而鲲鹏固态电池也是奇瑞在新能源领域能否抢占先机的一大利器，据悉该款电池最早将在2026年装车上市。不过可想而知，这肯定不是真心意义的“上市”，大概就是小范围试点，而大范围量产肯定还需要些时日，还是非常值得期待的。
