“扎波罗热”制造商是如何为苏联军队造出水陆两用吉普车的

2025年06月12日02:32:06 汽车 1241

ЛуАЗ-967М（LuAZ-967M）实物样车

在这篇新文章中，我决定为大家介绍一款最为特别的苏联军用量产车辆——前沿运输车 ЛуАЗ-967М（LuAZ-967M）。它经历了漫长的研发之路才最终走上生产线，而且看上去它甚至都没怎么真正参与过战斗。

不过，这款使用“扎波罗热人”汽车（Запорожец）零部件制造的小型水陆两用车，一旦从仓库中退役出来，立刻就成了猎人、钓鱼爱好者，甚至是各种奇趣车辆收藏家的心头好。

概念的诞生与国外对标车型

在大多数关于LuAZ-967M的资料中都提到，开发这款高通过性小型车的想法，是在朝鲜战争的经验启发下提出的——其目的是用于从前线运送伤员、携带轻型物资。至于这是否属实已不可考，但可以确定的是，这项技术任务是在1950年代中期由苏联的空降兵部队（ВДВ）和中央军医管理局提出的。

其实美国方面早在1943年就由威利斯（Willys）公司推出了类似概念的车辆；而在1956年，美军正式列装了一款名为 M274 ½吨级四驱通用平台车 的车型，绰号叫做“机械骡子”（Mechanical Mule）。

M274 ½吨级四驱平台车

此外，奥地利在1959年也开始生产一款轻型越野车——Steyr-Puch Haflinger，采用风冷摩托车引擎驱动。

Steyr-Puch Haflinger（施泰尔-普赫哈夫林格）

苏联工程师们对这两种车的存在是知情的，尤其是奥地利的 Haflinger，甚至在1965年还在**第21研究所（21 НИИ）**进行过测试。然而，苏联最终研发出的前线运输车（ТПК），与这些国外车辆仍有着明显的不同之处。

МЗМА 的原型车

最初，前沿运输车（ТПК）的开发工作是由 НАМИ（国家汽车与发动机研究所） 和 МЗМА（莫斯科小型汽车厂，1968年起称为АЗЛК） 共同承担的。结果诞生了几种实验性车辆。例如这辆基于“莫斯科人-401”汽车打造的运输车。由于转向柱的设计特点，驾驶员可以在匍匐状态下驾驶这辆车。

驾驶员匍匐在地驾驶的样子就是这样

后来，МЗМА又推出了一种更先进的车型，是基于试验型越野车“莫斯科人-415”设计的。但这两辆车都未能引起军方的兴趣。

基于“莫斯科人-415”的前沿运输车

НАМИ 的原型车

国家汽车与发动机研究所（НАМИ） 则首先推出了 НАМИ-032Г，这款车的车头看上去像普通小型汽车，但其车体其他部分的设计中已经能看出后来量产型前沿运输车的影子，而且它还能浮水。这些样车的组装是在 伊尔比特摩托车厂 进行的。

НАМИ-032Г

接下来的原型车 НАМИ-032М 就变得截然不同了：驾驶员坐在车体中央，方向柱可以下压，从而让驾驶员以卧姿操控。两个乘员座位稍微靠后，后部可以安置担架。车体两侧还安装了可拆卸的金属踏板，用于通过浅水障碍或从水中爬上沙岸。

НАМИ-032М

1960年4月，НАМИ-032М在一次展示中被呈现给了陆军、总参谋部和空降兵部队的高层。然而，这辆车在雪地中两次深陷无法动弹，将军们挥挥手就离开了。

НАМИ-032М正在浮水。驾驶位上是首席设计师鲍里斯·菲特尔曼

除了雪地通过性差之外，НАМИ-032М的水上性能也不好——哪怕遇到微小的水波，它也容易下沉。这是因为车体过重。尽管如此，首席设计师鲍里斯·菲特尔曼并没有放弃：新改型使用了玻璃纤维制造外壳、引擎盖和车身侧面，减轻了重量。

鲍里斯·菲特尔曼驾驶 НАМИ-032С

此外，НАМИ的设计师还提出了一个巧妙的雪地行驶方案：把前轮换成滑雪板，后轮则移到更后面并改为双胎设计，类似卡车。

不过这种改型仍未打动军方。玻璃纤维部件虽然减重，但也降低了车身强度。同时，所有НАМИ原型车都使用了动力不足的摩托车发动机，这也成为软肋。

最终，作为全国最高级别的汽车科研机构，НАМИ放弃了该项目，并将所有研究成果移交给了扎波罗热汽车厂（ЗАЗ），后者继续沿着这个方向开发下去。

ZAZ-967（ЗАЗ-967）

扎波罗热汽车厂（ЗАЗ）的设计和试验部门继续推进前沿运输车（ТПК）的研发。编号为ZAZ-967的试验车共制造了三批，每一批都为未来的量产车型奠定了重要基础。

第一批ZAZ-967（ЗАЗ-967）

ZAZ-967不再使用摩托车动力单元，而是安装了“驼背”型扎波罗热（ZAZ-965A）轿车的发动机和四速变速箱。MeMZ-966发动机排量为0.88升，输出功率为22.5马力，虽然与伊尔比特摩托车厂的发动机相比提升不大，但其他性能参数更加适用。

这款车配备了独立扭杆悬挂系统，每对车轮都有两个双向液压减震器，还装备了筒式轮边减速器。

ZAZ-967还配备了后驱差速器锁止功能，后驱为可选驱动，仅在越野路况下启用，传动轴封装在钢管中。这一设计后来也被保留在量产型号中。

ZAZ-967（ЗАЗ-967）（翻起侧挡板并装载担架）

来自扎波罗热工厂的前沿运输车（ТПК）原型采用的是承载式结构的2米长全金属货运平台-浮筒，底部为平底设计。车身两侧配有可翻起的侧挡板，拆卸后可作为简易跳板，用于跨越障碍物。

卧姿驾驶

方向柱可以向下放倒，使得驾驶员可以以卧姿操控运输车。伤员的运输方式有三种：

将担架架设在车身两侧挡板上；
直接将伤员放置在车厢底部铺设的垫子上；
安置在驾驶员后方的标准座椅上。

为了从危险区域拖拽出伤员或运输轻型物资，车辆还配备了一台卷扬机，卷扬绳长达100米，并由发动机提供动力。

第三批ZAZ-967（ЗАЗ-967）

第一批和第二批ZAZ-967车辆一直测试到1965年。随后，设计上做出了一些改进以提高可靠性，同时移除了发动机的转速限制器，使发动机功率从原先提升到了27马力。在这一配置下，TPK样车在公路上的最高速度达到71.2公里/小时，在水中依靠轮胎旋转前进，速度为每小时2~3公里。由此，第三批ZAZ-967诞生，实际上成为了准量产车型。

LuAZ-967（ЛуАЗ-967）

扎波罗热工厂在生产民用产品方面本就吃力，因此显然无法同时承担军用越野车的生产任务。于是决定将该车型的生产转移到卢茨克机械制造厂。该厂于1967年被更名为汽车制造厂，并归属ZAZ管理。顺便提一句，当时那里也在进行民用越野车ZAZ-969V（后来的LuAZ-969V）的生产筹备工作，两种车型的开发是同步进行的。

在卢茨克准备投产的LuAZ-967大体上延续了第三批ZAZ-967的设计，但也有一些改动。例如，该车标配了排水泵，前轮轮距有所加宽，整备质量则增加到了930公斤。