近日，长城汽车董事长魏建军在接受采访时揭露了行业“0公里二手车”的乱象，将行业的灰色地带暴露在公众视野。
魏建军指出，所谓“0公里二手车”，是指“上完牌照就算完成了注册，好像是卖出去了，但又回到二手车商手里”，并表示在二手车平台上有3000至4000家销售商在卖这类“准新车”。
一石激起千层浪，魏建军的言论令这种“上完牌照即转手”的特殊交易模式被推至舆论风口浪尖。
售价比指导价便宜数万元
有媒体在多个二手车平台发现，比亚迪、埃安、奥迪等品牌均有多款“0公里二手车”在售，部分车型上牌时间甚至标注为2025年4月。
在社交媒体平台，还有部分二手车商通过视频宣传门店里的“0公里二手车”。在一些视频中，有门店停车场内停放着数百辆覆盖从传统车企到新势力再到豪华品牌的“0公里二手车”。
而这些“0公里二手车”售价普遍低于指导价数万元。
有汽车租赁公司负责人称，今年4月刚出厂的一辆大众新宝来，包牌包税包交强险，落地价格只要7.88万元，较指导价便宜近5万元；比亚迪一辆0公里的海豹05，包牌包税全款落地价格为5.58万元，比新车便宜约2万元；奇瑞一辆2025款290t尊贵型5座的瑞虎8 plus，“连膜都没撕”，落地价格10.58万元，较指导价便宜超3万元。
部分车企借“0公里二手车”消化库存
为何会有“0公里二手车”的怪象呢？
行业知情人士透露，这种操作实质是经销商清库存的变通手段。有二手车商告诉媒体，不少二手车商专门做“0公里二手车”的生意，“车商用低价从经销商那里购买新车，再加几千块钱卖给消费者，既能帮经销商清库存，自己也赚了钱，消费者还能省一两万元。”
事实上，这种情况并非近期才出现，早在几年以前就屡见不鲜，全国多地大量的二手车商都有类似车源，并且覆盖大部分汽车品牌。
“0公里二手车”一般有三大来源：一是车企“大客户”销售部门对外批量售卖的“资源车”，其中以高库龄车、滞销车和老款车型为主，部分车辆未登记上牌；二是品牌授权4s店为了实现月度、季度、年度销量目标而提前上牌的“冲量车”，该类车型也被称为“包牌包税车”；三是部分采用直营渠道品牌的客户“退定车”，该类车辆由二手车商代替客户补齐尾款提车，放在二手车渠道交易。
“0公里二手车”不仅出现在国内市场，近几年还进入出口市场。相比国内市场，海外市场利润空间较大，同时可以消化国内库存。一名车商透露，当前国内已经有数百家获得资质的二手车出口企业，这些企业的车源主要来自国内的汽车经销商和部分新能源车企，一些大的汽车经销商集团都已开启二手车出口业务，出口的二手车不乏“0公里二手车”。
中国汽车流通协会专家、二手车行业资深从业者王萌在接受媒体采访时表示，“0公里二手车”现象其实已经持续了相当一段时间，国外汽车市场也有类似操作。只不过由于这几年国内车市价格战以及二手车出口等问题叠加，“0公里二手车”演变成一种“变相降价”。
看似便宜实则暗藏隐患
“0公里二手车”背后存在不少隐患。
有业内人士直言，这种做法让补贴政策存在被变相套用的风险。部分二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取1.5万至2万元国家补贴，这种操作扭曲了政策设计的初衷。同时，消费者权益保障体系可能出现漏洞。购买“0公里二手车”看似与买新车差别不大，但部分品牌将丧失首任车主专属权益，如终身质保等核心服务。
此外，由于车辆已完成首次过户，再次转售时残值率将显著低于常规二手车，实际用车成本可能不降反升。
消费提醒
买“0公里二手车”不能只看表面价格
专家提醒，普通消费者一定要注意，“0公里二手车”的信息存在着“真假难辨”的情况，“不能只看表面便宜，还是建议到正规4s店、二手车品牌店等实体店去看清楚、问清楚车辆的品牌年款、生产日期、配置、附加条件、金融贷款等。”专家表示，“消费者不能只看表面价格，还要确切了解这些所谓‘特价车’的质保、售后服务等合同条款。”
来源：每日经济新闻、新华财经、广州日报、北京日报
图片：新华财经
编辑：暴梦川
