销量暴跌84%，月销37辆的极星还能抢救吗？
车友们，这期车评内容，念寒要跟大家聊一个比西伯利亚冬天还要冷的消息，那就是极星汽车今年2月只卖了37辆车，同比暴跌84%！前两个月累计销量119辆，同比下滑73%。
讲真，这数据看得我后背发凉啊，说句难听点的，卖老头乐的都比它强吧？
更魔幻的是，这品牌背靠吉利和沃尔沃两大巨头，结果混得连新势力都不如，这你受得了吗？
要说极星的惨，得从它的“兄弟品牌”极越说起。去年年底极越团队原地解散，供应商讨债、员工维权闹得沸沸扬扬。
现在极星这销量曲线，感觉有一种照着极越的剧本在演...
同样是吉利系、同样定位中高端、同样售价20万+，连名字都带“极”字，吉利这是要凑齐“极字辈退市全家桶”吗？
高管七年换七人，极星中国区成“CEO跑马场”？
我翻看了一下极星高管的履历表，好家伙，2017年成立以来中国区换了七任一把手！
从沈峰到吴震皓，再到星纪魅族CEO苏静上任，平均一年换一个领导。这频率比某些网红带货换产品的节奏还要快啊！
管理层动荡直接导致战略反复横跳，今天说要搞本土化研发，明天又宣布停产转移韩国工厂。消费者还没记住产品，先记住了他们的离职公告，这你又受得了吗？
更离谱的是，极星一边喊着“重视中国市场”，一边把主力车型极星4的生产线搬到韩国，说是为了避关税。
但中国消费者又不是傻子，你售价定得比海外贵20万（极星3国内起售价88万，海外仅约60万），还搞区别对待，这不是劝退是什么？
从145万的“沃尔沃换壳”到续航拉胯的Model 3杀手
咱们再扒扒极星的产品线，简直是教科书级的反面案例。
首款车型Polestar 1定价145万，号称对标保时捷，结果被吐槽是“沃尔沃换壳车”，最终草草退场。
后来推出的Polestar 2售价30万级，结果续航450公里、智能化水平停留在L2，直接被特斯拉Model 3按在地上摩擦。
最新推出的极星4售价29.99万起，号称联手魅族搞本土化车机，结果用户反馈系统逻辑还是欧洲思维，用起来像在用诺基亚塞班系统。
现在这车在中国已经停产，转去韩国生产，车主修个车怕是要等跨国海运配件？
每卖一辆亏27万！吉利还会当“冤大头”吗？
念寒算了个账：极星去年全球销量4.49万辆，亏损8.6亿美元，相当于每卖一辆车亏27万人民币。
这哪是卖车？简直是烧钱放烟花！吉利去年开始搞品牌整合，重点扶持亲儿子极氪，对极星的态度就一句话——“地主家也没余粮了”。
对比之下，同样是高端电动车，蔚来有换电体系护体，理想靠精准定位闷声发财，极星却还在玩“北欧高冷人设”。
要我说啊，车企光会讲故事不行，得把冰箱彩电大沙发配齐，把续航堆到700公里，再把价格打下来，这才是目前针对中国市场的最优解，没有之一。
尽管如此，我个人还是很希望极星能够好起来，不要重蹈极越的覆辙，这是所有消费者不愿意看到的，尤其是车主们。
