2月份前三周的SUV销量排名数据显示，最畅销的SUV是长安的CS75，而销量前35名中的电车仅有10款，其余都是燃油SUV；前十名则只有4款是电车，可以看出在SUV市场已基本由燃油车占据主导地位，电车已无法继续如此前那样压制燃油车。
一直以来电车宣称比燃油车省钱，这是它的主要竞争优势，然而如今连最耗油的SUV都再次由燃油SUV主导，意味着消费者并不愿意因为省油选购电车了。
导致电车的能源成本优势失去，在于电车的诸多综合成本比燃油车都要高。首先是电车的保险费比燃油车高得多，2023年的数据就指出电车的保险费成本比燃油车高出两成以上，以至于有车主表示每年省下的能源成本都交给保险公司了。
其次则是电池更换成本奇高，有车主表示使用5年电池就已严重衰退不得不换电池，普遍来说换电池的费用5万至8万元，某电车企业提供的免费换电服务要求极为苛刻，即使达到免费换电要求也只是免费换电芯，换电的其他费用还要3万元。
最后则是电车的二手车不值钱，用上5年以上的电车基本没有二手车商收购，即使愿意收购的也只是给予几千块，原因其实与换电费用非常高有关，而燃油车的二手车相对值钱许多，如此算起来，数年后换车的成本远比燃油车高得多，电车不但不省钱，比燃油车还要费钱多了！
正是由于电车的诸多优势都没有宣传中的那么好，消费者已认清电车的诸多弊病，导致电车从去年下半年的发展势头就出现显著放缓，甚至到去年底以来已被燃油车反超。
2024年11月份以来，燃油车的反超势头开始加速，燃油车在新车市场的占比已逐渐回升到去年底的58%，今年1月份更是回升到59%，电车在新车市场已成少数派，这与2024年上半年嘲讽燃油车是少数派形成了鲜明对比。
随着燃油车再度在汽车市场取得优势，外资汽车正进一步通过降价压制电车，外资品牌的燃油车动辄就是价格腰斩，以前售价14万的卡罗拉如今只要7万，售价超过20万的凯美瑞如今只要12万左右，燃油车的价格优势吸引了更多消费者选购燃油车。
外资车加大优惠促销力度，在于他们看到了国内电车企业的已陷入困境，诸多电车企业的利润低微乃至出现亏损，这些电车企业大部分乃至全部汽车都在国内市场销售，而外资车企在海外市场有大量销量，获取了丰厚的利润，丰田甚至因为它的节油混合技术在欧洲和美国获得认可而涨价销售，有海外市场提供丰厚的利润支持，完全可以通过资金消耗的方式让这些电车企业陷入资金困境，这就是趁他病要他命三千，外资车企希望如此成为最后的赢家。
面对燃油车的价格战攻势，国产电车企业今年本来计划进一步降价的，但是最终这些电车企业并未进一步降价，而是提供保险费补贴等有限的价格优惠，有家企业更是提供免费智驾，显示出国产电车企业面对外资车的价格战已有怯意，如此电车恐怕已很难再度取得主导地位。
