“千万别跟雷军比营销……”，这是数年前，雷军还主战手机行业时，刘强东说的一段话，放在当下，这句话的含金量依然高涨。
而另一句话仿佛更贴合当下的小米，那就是“雷军造车，全是朋友……”
小米SU7刚上市之际，很多人对于21.59万元起的价格并不看好，有人甚至调侃，19.9万甚至更低的价格。
然而短短几天的10万大定，让不少人闭上了嘴。
但依然有人认为10万大定已经是上限，后续一定会让小米打脸。然而小米却在2024年交出了满意的答卷，全年交付量超过13.5万台。
进入2025年，小米汽车的势头依然强劲。
1月，小米SU7销量22897，在新势力车型中断崖式领先第二名。
排名第二的是小鹏MONA M03，1月销量15225辆；
排名第三的是理想L6，销量13990辆；
问界M9以12483辆的销量，排在第四。
小米汽车作为一个新手，为何能取得如此好的成绩呢？
前面提到了一句话，“雷军造车，全是朋友”。
第一，跟行业前辈做朋友。
在2023年底，小米汽车技术发布会的前一天，雷军在微博发文表示，“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，向中国新能源汽车行业先行者致敬！诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代等公司致敬！”
这一条微博，雷军编辑了数次。
起初是致敬“致敬中国新能源汽车先行者们，感谢你们的付出与努力！”，后来直接点名致敬汽车行业前辈。
当天晚上，北京、上海、深圳等地标建筑上，小米汽车特别通过灯光秀向各大车企进行隆重致敬。
之后雷军也连发五条微博，分别向华为、比亚迪、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车致敬。
之后，包括比亚迪、蔚来、小鹏汽车在内的车企等纷纷做出回应。
这还只是一个汽车技术发布会，就已经“搞”的全网皆知。
而转过年来，也就是2024年的3月28日，包括比亚迪、长城汽车、理想汽车、小鹏汽车等多家新能源车企在官方账号发文，欢迎小米汽车入场。
那一天，几乎所有的汽车车企都动了，集体欢迎小米的加入。不过是真心也好，假意也罢，这些“朋友”算是没白交。
2024年上半年，在汽车行业热搜品牌榜中，小米汽车以351次的上榜次数拿下第一。
此外，在汽车行业十大热搜事件中，小米汽车发布会以95次的上榜次数排在第一位。
雷军的个人影响力以及这些朋友们的影响力吸引了大量的公众关注，为小米SU7聚集了足够多的的人气，就连身在海外的贾跃亭也不得不叹服雷军的营销能力。
第二，与海外巨头交朋友。
小米汽车的发布会其实跟小米手机差不多，其中一个重要的环节就是把友商、把海外巨头们拎出来。
特斯拉算一个。
比配置；
比价格；
甚至比防晒……
然而至今特斯拉也没有说小米一个“不”字，我想除了格局以外，另一个点就是雷军也会夸特斯拉这个海外巨头。
在2024北京车展上，雷军现场表示，特斯拉真的是很厉害的标杆，特斯拉的主要技术赛道小米全部要跟踪学习。
在2024年4月份的一场直播中，雷军更是说道，十多年前我去硅谷拜访过马斯克，我也是首批特斯拉的车主。我认为特斯拉是汽车史上划时代的伟大公司，马斯克也是非常了不起的企业家。
而在2月15日，雷军再次提到了特斯拉。
“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美B BA……”
发文的起因。
2月14日，小米汽车宣布其SU7 Ultra以2分09秒944的成绩刷新上海国际赛车场量产车圈速纪录，超越保时捷Taycan Turbo GT此前保持的2分11秒95纪录。
保时捷中国官方微博随后转发该消息并写道：“恭喜小米汽车新圈速。此刻，点赞中国制造，也致敬所有心怀梦想的挑战者和探索者。”
这一互动单日超过2亿阅读。
面对保时捷的公开祝贺，小米集团CEO雷军迅速回应称“保时捷是世界大厂，有格局”，并在微博强调：“这并不意味着我们就超越了保时捷，在我心里，保时捷依然是世界上最好的车，是我们学习的标杆。”
又一个行业“朋友”……
其实保时捷在中国市场的日子不好过，小米汽车可以说是“难辞其咎”，但即便如此，保时捷依然大度的表示祝贺。
第三，把消费者当朋友。
开直播与大众谈论汽车价格；
发布会上，大到汽车底盘，小到手机支架。虽然引起了不少的争议，但是最后的结论却是，“我可以不用，但你不能没有”；
之后亲自交付首批车主……
汽车行业的直播热，老板IP下场，大多归结于雷军的现身说法。
那一年的小米汽车，甚至给许多人造成了一种感觉，“这车可是雷军为我造的，我肯定要买！”
2月14日，雷军在2025北京海淀区经济社会高质量发展大会上演讲时透露，小米利用9个月时间交付了超过13.5万辆车。如果今天订车，依然要排大概六七个月的时间。
那些“担心”小米汽车后劲不足的人，可以放心了。
不过，小米汽车接下来依然会面临很多问题。
产能和交付压力一直都存在，截至 2024 年底，小米汽车累计收获订单超 26 万，交了差不多一半，剩下13万订单加上今年的订单，估计累计超过40万应该问题不大。
以小米汽车目前的交付能力，估计还要当一阵子的“欠车王”。
产能缓解之后，就是接下来的竞争。
新老势力，海外巨头，小米汽车已经渐渐走出新手村，当有了一定的销量以后，外面的“朋友”一定会将其视为竞争对手。
皆是会有更多的同价、同类型的竞品直接对标小米SU7。
再有一个就是小米汽车现在的车型过于单一，如果后续的车型市场反响不及预期，那么一定会影响小米汽车的品牌形象。
还有一个亏损。
小米集团2024年Q3业绩显示，智能电动汽车等创新业务经调整净亏损15亿元。
不过随着交付量的增加，小米汽车亏损一定会收窄，也就是形成规模效应后，成本会被摊薄。
很多人认为小米造车不行，目前来看是有点看走眼了。
也有很多人说，小米汽车一定会成为头部。
这个目前来看，也不好说。
汽车行业不同于其他行业，大家不妨查阅一下资料。
丰田汽车，成立于1937年；
大众汽车，成立于1937年；
现代汽车，成立于1967年；
本田汽车，成立于1948年；
福特汽车，成立于1903年；
宝马汽车，成立于1916年……
这些传统车企都是经过数十年甚至百年的发展，建立了成熟的研发体系、供应链网络和生产流程。
就拿比亚迪来讲，它通过垂直整合供应链实现了成本控制和规模化生产，耗时十余年才达到年销百万辆的规模。
汽车是一个大件，消费者对于传统品牌的信任远超乎很多人的预料，而小米汽车作为新兴品牌需要快速建立口碑。
用直播、用老板IP等等……说得直白一些，吸引了一批人，但已知车主包括观望的消费者，对于新兴品牌信任上的也一定是脆弱的。
就怕不出事，出事就会被无限放大、无限怀疑。
瞎总结一下。
小米汽车当前的核心困境在于如何在高速扩张中解决产能瓶颈同时，抵御市场竞争、加速包括高阶智驾等技术落地，这一块已经从原来的“加分项”，演变成了“标配项”，再次就是实现财务健康。
解决了这些问题，就能在当下的汽车市场上站稳脚跟。
解决不了，那就只会沦落至“高开低走”。
