央广网北京6月3日消息（记者姜鹏）5月31日，2025（第三届）未来汽车先行者大会（以下简称“大会”）在深圳国际会展中心举行。来自行业监管、学术部门机构的专家学者，以及国内外汽车整车、零部件及供应链厂商各不同赛道的企业家齐聚该大会。大会以“竞渡”为主题，下设 π动未来创新峰会、未来图景峰会、ai浪潮峰会、智能网联汽车商业化论坛 四大主论坛，探讨激辩当前新形势下我国汽车产业逐步从跟随迈向引领的过程中，如何直面共同机遇和挑战的“竞渡之道”。
（厂商供图，央广网发）
中国汽车产业在2024年继续取得亮眼成绩，连续16年蝉联汽车产销量世界第一，产业规模更大；新能源汽车产销连续10年全球第一，创新引领优势突出；汽车出口量稳居第一，自主品牌国内占比逾65%，全球竞争力显著，但同时内卷问题持续困恼中国汽车产业发展。
“近两年来，国内市场以价格战为主要表现形式的内卷愈演愈烈，甚至有点偏离理性竞争的轨道。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠表示，要走出内卷困局，车企必须首先关注研发投入，其次产品差异化和多样性，以及加大力度开拓海外市场新空间。
蔚来汽车创始人、董事长、ceo李斌则提出不希望“卷”价格，并提出智能汽车核心技术的“新三大件”概念，认为应通过智驾芯片、整车全域操作系统和智能底盘等首发领先技术、极致性能和完善服务来卷技术、卷服务。
“大算力+大模型将共同定义ai汽车的上限。”小鹏汽车董事长、ceo何小鹏认为，算力是检验智能辅助驾驶的第一标准，算力和模型参数，将成为下一个十年汽车行业技术和市场、性能和价格系列矛盾动态博弈中的核心。
广汽集团副总经理合先庆谈到，竞渡未来迈向高质量发展之路，绝非简单的商业竞争，而是中国汽车产业共同推进实现汽车强国梦的未来征程。为此，广汽集团启动了广汽三年“番禺行动”，以刀刃向内的勇气，加快组织变革，充分激发组织的创新活力。
面对打破内卷困局的共同命题，几乎所有发言嘉宾都不约而同地谈到以技术实现品牌向上，以产品服务深度挖掘降本增效，由此实现当前诸多挑战下的技术与市场博弈新稳态。这一点也给梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（drummond jacoy）留下深刻印象，认为中国有最大的市场，并在电气化和数字化创新领域处于领先地位。
不仅如此，作为为整车制造厂商提供技术底座的零部件供应商，后续发言的两大本土“tier 1”也确认了这一趋势。
华为智能汽车解决方案bu ce0靳玉志介绍了华为干昆智驾ads4，表示通过在云端采用世界引擎架构扩散生成的模型，能够把“难例”（即现实世界中的小概率极限场景）生成的密度提升1000倍，是“真正面向未来”的自动驾驶。
地平线创始人余凯则强调“狂飙中冷静，悲观中要冷静”。他预测今年内可实现l2（全场景辅助驾驶），“智驾平权”的主流应面向高级辅助驾驶。
华为终端bg董事长、华为常务董事余承东分享了直面智能化挑战的另一种“解题思路”，表示鸿蒙智行“五界”就是huawei inside模式，加上用户洞察、产品定义、产品设计、产品营销、质量管理、产品服务体验等等全面to c能力赋能，帮助车企取得商业成功。
“很多我看中的 ict技术优势，汽车行业是没有的”，赛力斯集团董事长张兴海直言双方的深度合作可谓互相成就、双向奔赴。“传统汽车企业相互之间的合作顶多是一个物理反应，我们和华为的跨界合作则是化学反应，可以说是指数级的增长，价值今天都体现出来了。”
奇瑞集团董事长尹同跃不仅提出奇瑞的未来发展方向就是紧跟华为，还强调未来将通过更广泛的携手合作，走向全球，抱团出海，构建协同发展的共同体。
