这两年，新能源MPV车型的占比逐渐在增加，尤其在家用领域，大家更看重空间大、舒适性明显、用车成本低等优势，那么话又说回来，如果预算在20万左右，有什么车型值得推荐？
今天，我们带给大家的是广汽传祺E8 PHEV，定位于中型MPV，目前在售车型一共有7款，指导价区间为20.98万~23.88万，其中的新款车型广汽传祺E8+是9月10日上市的，此次推出了三款车型，指导价区间为23.28万元-23.88万元，作为新能源MPV，相比传统MPV车型更智能、相比SUV车型舒适性明显，相比轿车更能装，今天我们以其中的2024款 2.0ATK 150km 龙腾光辉+为例(指导价23.88万)，一起来看看表现怎么样？值得入手吗？
静态体验
这台车整体采用家族式的设计理念，将传统元素和新能源元素相融合，显得沉稳干练，前脸采用梯形进气口布局，中网由矩形的小镀铬条进行填充，纵横交错显得有视觉张力，还有下部包围部分运用亮面镀铬饰条点缀。
从车身侧面来看，凌厉凸起的线条从车头延伸至车尾，我觉得可以拉长整车的视觉感，并且悬浮式的造型也符合当下主流的设计风格，还有双侧侧滑门，我们做了开口角度测试，发现上下乘坐挺方便的，下部则配备了多幅式的铝合金轮毂，尾部造型方正，看起来显得饱满厚实，配备的是贯穿式尾灯组设计，中间是品牌标识，夜间点亮辨识度不错，顶部还有镂空小尾翼，下部则采用黑色包围进行包裹。
整车尺寸长宽高分别为：4920mm、1900mm、1760mm，轴距为2930mm，定位于中型MPV。
这台车拥有LED前大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，大灯组两侧距离显得均衡，我们在展厅做了体验，通过墙壁进行远近光交替，穿透力挺不错的。
外后视镜拥有电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠功能，下部则配备了18英寸的铝合金轮毂。
在内饰方面，采用T字型座舱布局，使用黑色+红色搭配，看起来显得有层次感，并且给人一种大气的感觉，还有使用黑色钢琴烤漆材质和银色饰板进行点缀，我觉得质感明显，在座椅上面有凹凸纹路布局，内部填充物饱满，我觉得可以增加乘坐舒适性，还有副驾驶中控下台面比较宽，可以放置卡片、零食等随身物品，我觉得表现挺不错的。
方向盘是皮质的，采用圆形设计，下部还有银色镀铬饰条进行点缀，我觉得挺漂亮的，还支持上下+前后和加热功能。
动态体验
在车机部分，搭配了8.88英寸的全液晶仪表盘和14.6英寸的中控屏幕，内置ADiGO车机系统和高通骁龙8155芯片，我们做了体验，首先通过系统布局来看，主要以车机控制和生态应用两部分为主，首先主界面可以设置小卡片显示，把常用的软件可以放在一起，同时底部和顶部往下拉是快捷页面，可以快速手动控制音量、亮度、辅助驾驶、空调等功能，在多次点击和页面滑动时系统反应挺流畅的，还有人机交互系统显得丰富，支持主副驾驶座椅和第二排座椅分区识别，还有连续识别功能，我们做了两个或两个以上的指令进行识别测试，我们发现系统执行力明显，相当于小助手一样，并且生态应用包括视频类、音乐类、导航类、资讯类等软件，我觉得综合表现还是不错的。
在配置部分，拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、胎压显示、前后部驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、自动驻车等配置。
这台车拥有L2级驾驶辅助系统，硬件方面有5个车外摄像头、1个车内摄像头、7个超声波雷达、2个毫米波雷达，我觉得其中的主动和被动安全配置挺实用的，我们跟随着试驾车在体验的时候做过测试，在郊外封闭道路上放置了障碍物，然后开车逐渐靠近，如果与障碍物之间超出了系统所设定的安全距离以后，除了在屏幕上提醒以外，也会主动干预刹车的，三次下来制动距离稳定。
这台车座椅采用仿皮材质，座椅布局为2+2+3，主副驾驶座椅和第二排座椅支持电动调节，主驾驶座椅拥有前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅也支持前后移动和靠背角度调节，第二排座椅拥有前后移动、左右移动、高低调节、靠背角度调节功能，前排座椅拥有加热、通风和记忆功能，后排座椅支持40：60比例放倒，以我的身高1米80为例进行体验，坐在第二排腿部剩余空间还有两拳两指左右，头部剩余空间还有一拳多，坐在第三排虽然没有第二排宽敞，但是用起来也方便，一家人出行不会觉得局促。
在动力方面，搭载的是2.0L插电式混合动力，发动机最大功率为103千瓦，发动机峰值扭矩为180牛·米，配备的是永磁同步电动机，电动机总功率134千瓦，电动机总扭矩300牛·米，三元锂电池容量为25.57千瓦时，快充0.5小时，CLTC纯电续航150公里，CLTC综合续航1200公里，传动方面匹配的是2挡DHT变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架。
我们有幸体验一下，重点在市区行驶，给我整体的感觉是稳定性和操控性明显，首先得益于永磁同步电动机的加持，混动模式下起步有冲劲，纯电模式下明显要比同级别车型快，而且从起步加速到超车，动力储备没有落空迟疑的情况，虽然是MPV车身，但是在市区我们多次掉头，稍微窄一些的路口也不需要打两圈方向盘，我觉得通过性明显，值得一提的是操作起来也简单，在通过减速带的时候，车身有瞬间的起伏，但是底盘悬架调校踏实处理的比较及时，大一点的余震消失也比较快，而且坐在主驾驶厚重感油然而生，不会出行松垮的情况。
总结
作为中型MPV，这台车挺适合家用的，首先外观设计简洁大方，也符合大众审美，内饰除了用料细腻以外，还有中控屏幕尺寸比较大，内置高通骁龙8155芯片，系统运行显得流畅，并且提供7座布局，再加上2.0L插电式混合动力，我觉得在同级别表现还是不错的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！
