作为造车新势力当中蔚小理，蔚来被作为开头，理想放在最后，但为什么如今只有理想的销量依旧火爆呢？除了基本的产品体验足够好，营销上再锦上添花，最重要的还是大家对纯电车有一定的续航焦虑，理想用增程器打消了顾虑，而蔚来其实也用换电弥补了这一问题。此前试驾蔚来的旗舰车型ES8后，觉得产品力很均衡，本期我们来看看它的表现怎么样？
优缺点速览
优点：
1. 全系四驱，标配前后双电机，性能强悍
2. 标配激光雷达及高阶智能辅助驾驶系统
3. 换电体验很棒，从头到尾表现都体贴入微
4. 空间大，即便是第三排也有不错的乘坐舒适性
缺点：
1. 部分特色功能需要选装
2. 新车价格较高，但保值率一般
3. 全系6座，不提供7座选择
目前2024款车型共计5个版本，售价为49.80—59.80万元。在外观设计方面，采用第二代家族式的设计语言，车顶非常具有辨识度的“瞭望台”造型激光雷达，分体式的眯眯眼灯组设计，灯组为智能多光束大灯，并且提供了大灯随动转向功能。
整车尺寸长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距3070mm，定位中大型SUV，较第一代车型全面提升，全系为2+2+2的6座布局。整个侧面最重要的是它采用了3.2㎡的纯平侧窗设计，不仅风阻系数降低至0.25cd，而且还能够有效提升整车的NVH。
车尾采用了上窄下宽的造型，搭配上贯穿式的尾灯组，及隐藏式发高位刹车灯，整体看起来非常简洁。
内饰部分，蔚来ES8在传统的T字形布局中加入了更有层次感的设计，其中副驾驶方位前台做了前倾处理，形成左右不对称样式，空间进深感更为丰富。10.2英寸＋12.8英寸中控屏＋16.3英寸HUD抬头显示组成的三屏互联，有着不错的科技感。
如果预算充足，蔚来最灵魂的NOMI必须选上。
蔚来ES8由以往的全系搭载高通骁龙8155芯片升级至高通骁龙8295芯片，车机体验更加丝滑流畅。官方推送Banyan·榕2.6.5 CN版本更新，针对全域领航辅助NOP+及车道居中辅助Pilot+进行优化，新车基于模型的路口轨迹推演能力和基于数据学习的智能换道能力更智能，从而提升车辆直行、掉头和左右转弯等路口通行能力，这些也都是日常驾驶常遇的场景，所以可以有效减轻驾驶负担。
空间方面，一二排的体验不必多说，加上座椅的通风加热按摩应有尽有。重头戏的第三排，身高175cm及以下的都能有不错的乘坐表现。
动力方面，蔚来ES8全系为前后双电机，最大马力653匹，0-100km/h加速时间可达4.1秒。在电池包方面，提供75kWh和100kWh两种不同容量可选择，CLTC续航里程分别为465km和605km，最重要的是蔚来完善的换电体系，包括小容量电池的版本偶尔需要使用大电池也可以额外租赁，有着灵活的变通方式。
在驾驶方面才是蔚来ES8最大的亮点，除了沉稳的转向手感和多种的驾驶调节项目，前双叉臂后多连杆，搭配上双腔空气悬挂及ISS智能舒适刹停体统，整个底盘质感足够高级细腻，特别是车辆起步时的抬头和刹车时点头的动作抑制的十分得当，给乘客足够舒适稳重的体验。
总结
蔚来ES8虽然在续航和充电速度上确实优势不大，但它采用了换电这种无限接近于燃油车的体验，尽管不少地区换电站确实不多，但在北上广深等一线城市，蔚来的换电体验还是很香的。当然了，最重要的还有蔚来的服务体验，当一个男人在外要照顾好伙伴，在内要照顾好家人时，对于车子他不想再操太多的心，事事有回音的蔚来服务，难得不也是值得加分的项目吗？
