2022年以及2023年网络上都有这么一种争论，那就是电动汽车只是过渡，因为电池没有全面爆发，依然采用的前几年技术。现在绝大部分电动汽车采用的都是磷酸铁锂电池或者三元锂电池，短板都较为明显。三元锂电池安全性不高，而磷酸铁锂电池安全性较好，但电池的密度却很一般，造成了续航能力不足问题。所以说当时市面上有这么一种声音，等到真正固态电池量产，电动汽车才会迎来春天。
仔细看一下社交平台或者短视频平台下的评论就会发现，现在提及固态电池的小伙伴越来越少。为什么会出现这种现象？那是因为超充已经全面在市场上铺开，而且超充技术的发展并没有增加用户的潜在负担。日常一辆纯电车型拥有五六百千米的续航已经绰绰有余，而且快充从根本上解决了用户的续航焦虑问题，所以超过1000km的纯电续航里程还有必要吗？
蔚来李斌的回答就是，象征意义大于实际意义。
这段时间国内的固态电池其实已经得到了较大程度的发展，比如智己车企开发出了光年固态电池，已经装车L6了。虽然说这只是半固态的电池，但是电动汽车的续航能力超过了1000km，可以反复充电，而且安全性极高。更为关键的是，这种半固态的光年电池只比同容量的磷酸铁锂电池贵了3万元。所以说现阶段而言，半固态电池已经足够使用了。
不仅是智己推出了固态电池，蔚来汽车的150度电池包半固态电池也已经推向了市场。实际测试中，续航高达1032km。就在四月中旬，广汽集团更是推出了全新的固态电池，可以让旗下的电动汽车续航里程突破1000km，预计会在埃安系列上首次搭载。
回过头来看一看，固态电池在当下其实并非最重要的命题。相反，超长的续航，不错成本优势反而让半固态电池成为了当下最适合的选择。而且我们国内车企也确实在这方面取得了先发优势。大量的半固态电池已经量产，而且广汽的全固态电池将会在后年正式迎来装车。之前丰田汽车，日产汽车表示将通过全固态电池完成弯道超车，预计量产时间会锁定在2028年。就目前来看，这样的计划应该是要破灭了。
其实现在影响固态电池装车的已经不是技术，而是成本以及需求了！
