关注 | 2025年量产无线充电技术,极狐“北极星”平台成新发力点?

2024年04月12日23:35:05 汽车 1395

文:懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] “北汽集团新任董事长张建勇上任后,旗下极狐汽车率先攻向技术板块全新迭代。”

4月11日,极狐汽车达尔文2.0技术品牌发布会正式举行,向外界展示了其在新能源汽车领域的最新技术成果。同时官方宣布很快将推出全新高端数字化平台——“北极星”,北汽华为智选合作的首款车型将首搭于该平台。

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极狐汽车达尔文2.0技术品牌发布会

目前极狐汽车在售车型共有四款车型,包括阿尔法S、阿尔法T、阿尔法T5、考拉;另有一款新车型——极狐阿尔法S5已于4月9日发布,暂未正式上市,其未来定价或在20万元左右。

结合销量数据来看,2023年极狐汽车销量30016辆,同比增长138%,但仍难以上升到主流阵营。外界开始关注,此次技术升级后,极狐汽车能否进一步提升自身竞争力?

极狐汽车目标2025年实现无线充电

回顾来看,极狐达尔文系统初次亮相于2018年,可以看做一套整车人工智能系统。按照官方介绍,达尔文2.0基于IMC架构打造,全面进化集成了七大核心技术板块:“极盾”安全、“极净”健康、“极光”电池、“极锋”动力、“灵韵”底盘、“灵智”OS以及“极享”座舱。

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达尔文2.0基于IMC架构打造

作为电动汽车最核心的部件——极狐汽车的极光电池,目标是安全零自燃、耐久零衰减、充电便捷快。充电方面,极狐汽车三电技术领域负责人袁文静在发布会上指出,“极狐正在与国网壳牌、华为等企业合作进行超充建设,目标打造15分钟便捷充电圈,即最多5分钟找到桩,10分钟就能充好电。”

官方介绍称,今年极狐还将推出搭载5C超充电池的车型,售价20万元内,可实现充电5分钟增加续航233公里,充电10分钟增加续航410公里,充电15分钟增加续航527公里,即使在零下20摄氏度也可做到16分钟充电80%。

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极狐研发的“即停即充”无线充电技术,预计将于2025年量产

值得注意的是,极狐还提到后续将接通华为液冷超充桩;此外其研发的“即停即充”无线充电技术,预计将于2025年量产。据了解,极狐无线充电功能采用了非金属式的电磁耦合传输技术,搭配智慧充电系统,车辆自动开回车位后,小管家会自动接管。

不过,目前官方仅在发布会上展示视频演示,并未透露关于该项技术的具体细节。

极狐将推出全新高端平台“北极星”

随着小米SU7入局后爆火出圈,新能源汽车市场正在被快速搅动,新的市场格局逐渐浮现,极狐汽车也在通过推出全新平台来试图打开市场。

北汽新能源党委书记、总经理代康伟在发布会上指出,极狐品牌和产品的高端化战略正在持续推进,很快将推出一个全新的高端数字化平台——“北极星”,“北”代表了“北汽集团”,“极”是极狐品牌首先搭载使用,“星”为孵化极狐高端明星产品。

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北汽与华为智选合作的首款车型也将在该平台上进行首搭

代康伟表示,“我们与华为智选合作的首款车型也将在该款平台上进行首搭。”据悉,未来北极星平台将主要承载C级及以上的中高端产品开发

该平台基于IMC架构的进行再升级,深度融合了奔驰MRA豪华后驱平台的同源设计,并进一步在豪华配置、高性能、高安全以及高度智能化进行再次升级。

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华为与北汽联合打造的鸿蒙智行第三个品牌正式定名“享界”

值得关注的是,在近日华为鸿蒙生态春季沟通会上,华为与北汽联合打造的鸿蒙智行第三个品牌正式定名“享界”。此前官方已经发布了首款车型享界S9的官图,定位豪华旗舰轿车,提供单电机车型和双电机车型可选,或北京车展发布,预计售价50万元起。

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享界S9官图

结合懂车帝此前了解到的信息来看,作为华为智选模式下的第三款车型,享界S9的对外传播和销售渠道方面仍由华为来主导,类似于智界S7和问界M7。北汽内部则希望,能借此车型逆转亏损态势。

要知道,共同打造享界S9,已经是北汽新能源与华为在新能源汽车领域的第二次重要合作。

此前,北汽与华为的合作模式为HI模式。2022年5月,北汽新能源旗下极狐与华为合作的阿尔法S全新HI版正式上市,同年7月开启批量交付。不过,虽然在智驾上有突破,但在多种因素叠加下,该车型的市场反应并未达到预期。

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极狐阿尔法S先行版单电机车型

去年5月,阿尔法S全新HI版车型更名为“阿尔法S先行版”,售价下调10万元至32.98万元,依然没有激起太大水花。这或许也是北汽新能源寻求与华为更近一步合作的主要原因。

“未来双方的业务合作会不断深化,基于智选模式共同打造一系列产品。”北汽蓝谷董秘赵冀曾表示,华为有两个能力是合作伙伴特别看重的,一是产品定义的能力,二是销售能力的长板。

极狐汽车“营销摆烂”?高管公开反思

对于极狐过往的成绩,在发布会的最后,代康伟进行了总结并坦言,“3年来我们做的多,说的少,甚至有很多关心极狐品牌发展的朋友也严厉批评过我们,几乎是一辆好车,就是营销在摆烂,我们内部也做了非常深刻的反思。”

代康伟承认,在当下酒香也怕巷子深的时代,“我们的反应慢,我们与用户在产品、在技术上的感知的互动太少了,我们这场发布会来晚了,所以错了就要认,认了就要改,这是我们对待错误和问题的态度。”

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“极狐内部也做了非常深刻的反思”

至于接下来将会做出哪些改变?代康伟指出,“我们将从组织架构开始做起,我们成立了专门的商品创造中心,打通了产品开发和产品销售和用户运营的业务壁垒,形成了一个从产品定义到产品力,从技术到体验传播的闭环运营体系,也建立了与用户互动的桥梁,成立了专门的用户运营的组织,直面用户提出的问题、批评建议,并不断净化我们的产品。”

写在最后:

对于拉升新能源品牌的销量和品牌影响力,北汽的急迫肉眼可见。

随着新能源车智能化内卷加剧,车企洗牌在即,北汽新能源仅靠现有技术模式去对阵其他车企,很难在销量上实现爆发。通过达尔文2.0技术升级以及推出全新平台“北极星”,如何打出差异化以扭转销量疲态,将是北汽要面临的挑战。

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