懂车帝公布了2024年第9周（2月26日-3月3日）的新能源车销量。本周，汽车市场继续摆脱“假期综合症”，新车总销量29.49万辆，环比增加3.4万辆，新能源车的销量也增加了2万辆，从11.06万辆提升至13.06万辆。
值得一提的是本周的新能源渗透率达到44.28%，这是一个非常高的比例——去年全年的新能源渗透率仅也35%左右，让人开始期待接下来很快突破50%。新能源渗透率在近两周快速上升，其中一个原因是比亚迪“荣耀版”车型的上市，显著地带动了新能源车的销量，比亚迪的周销量环比增加了近7000辆，销量榜上其他品牌的销量大多略有上升，但显然远不如比亚迪亮眼。
我们很好奇性价比更高的“荣耀版”车型具体能促进多少销量，就以率先上市的秦PLUS DM-i为例，本周其销量高达10288辆，比上一周再增加2400多辆，要知道鲜有单一车型的周销量能超过1万辆（只有轩逸、Model Y能较稳定地做到周销破万），更不用说降价前秦PLUS DM-i的周销量“仅”5000辆上下，一波降价直接让销量翻了一番。
再从另一个角度看这波降价的效果：3周之前全国轿车销冠还是轩逸，朗逸和速腾紧随其后，上周开始秦PLUS DM-i便以明显的优势抢过销冠位置，难怪比亚迪官宣“荣耀版”车型上市后最先跟进的，不是国内友商而是大众、日产等一票合资品牌，A级车可是它们最后一块领地，现在看来轩逸、朗逸、速腾新三样已经失去了统治力。
秦PLUS DM-i荣耀版的强势表现不仅打破了合资车的垄断地位，同时也有意无意地蚕食了兄弟车型的销量，一方面是秦PLUS DM-i登顶销冠，另一方面是海豚、海鸥等车型的销量出现了较为明显的下滑。降价之后三者售价已非常接近，在此前提下，更高、空间更大的秦PLUS DM-i自然是符合逻辑的选择，但海豚和海鸥的荣耀版也已先后上市，价格上有更明显的区分后能更好地避免内斗。
本周另一个值得关注的地方是新能源MPV。小鹏X9 1202辆的周销量创下了上市以来的新高，同时夺得由腾势D9 DM-i垄断多时的销冠荣誉，当然800多辆不是后者的正常表现（正常在2000辆/周左右），但仍是一个十分鼓舞的数据。另一款极具话题性的新能源MPV理想MEGA在上市首周也取得还算不错的销量，能够排在销量榜第3的位置，但理想绝不满足于此，其目标是月销达到8000辆，即与正常时期的腾势D9 DM-i相当。
理想MEGA科幻的外形和丰富的配置固然能吸引很多消费者，但要让一款50多万元的车月销8000辆，目前有且仅有一款车能做到：国产宝马X5，这不仅需要极强的产品力，品牌力也是非常重要的支撑，理想来到这一步了吗？当然，周销量有一定的偶然性，我们不妨再多观察一段时间。
总结：近段时间，比亚迪毫无疑问是车市的主角，目前已有多款荣耀版车型投放市场，最快下一周就能看到其整体的威力。另一款较多人提及的车应当是理想MEGA，不少人因为其较高的定价而不看好，但所谓“有钱人的世界你不懂”，话题性和独特性或许反而会成为理想MEGA立足高端市场的本钱，我们拭目以待。
