回顾2023年车市，在国补退场、国六标准实施、地方政府联合车企开展补贴等因素影响下，“价格战”成为汽车行业贯穿全年的关键词。先是特斯拉开启多轮降价，再到湖北汽车降价“大甩卖”，连号称是“绝不降价”的蔚来也顶不住市场压力全系降价3万元。价格战压缩了车企的利润空间，接踵而至的则是一场残酷的车企淘汰赛。
受行业洗牌影响，不少边缘车企掉下了牌桌——威马汽车10月份申请破产重整，频繁被曝办公楼无人、车机系统崩溃等不利消息。此外，天际汽车、雷丁汽车、恒驰汽车、自游家等品牌也都相继出局。
混动车为何大爆发？
但凡过往，皆为序章。料想2024年车市洗牌依旧，但站在新旧交替的拐点之上，已经有一股新势力崭露头角。
相关渠道信息显示，去年1至6月份纯电没有增长，6月份以后慢慢拉动起来，而混动市场已经连续三年超过100%增长。这一市场格局的变化多少有些出人意料。
根据乘联会的统计数据，中国在世界插电混动份额表现持续走强。2017至2018年是在30%-50%之间的水平，2020年下降到25%。2021年中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到56%，2023年进一步提升到65%。
混动市场的崛起反映了汽车消费需求端的变化。一方面，混动汽车在日常短途出行中表现出色，同时在长途旅行中提供可靠的使用保障，从而助力解决人们对电动车“里程焦虑”和“充电不便”的顾虑。另一方面，在油价高企、传统燃油车使用成本不断攀升的背景下，混动车型优势凸显，消费者接受度得到大幅提升。
值得一提的是，混动市场的崛起也给车企带来产品结构调整的新思路。业内人士认为，除了可油可电引发的市场走高因素外，对车企而言，混动车型不像纯电车型需要庞大的电池包，这意味着混动车型在电池上可节省较多的成本，为盈利腾出更多空间。例如，插混车型以SUV车型居多，而SUV车型本身利润比轿车车型更高。
汽车行业权威专家、中国科学院院士欧阳明高曾表示，到2025年插混汽车或将达到发展峰值；到2030年，其销量和市场占比将开始下降。眼下，车企需要思考的不仅是通过技术研发和产品创新讲出“好故事”，更重要的是搞清楚细分市场的消费者到底需要什么样的产品？
总销量已破百万，年销破22万
销量是消费者给出的最真实的反馈。
2023年，谁也没想到一个不参与价格战、诞生仅7年的汽车品牌成为了赛道黑马。最新数据显示，领克在2023年累计销量达220,250台，同比劲增22.27%，突破22万大关，自诞生以来累计销量达成第一个百万辆，晋升为中国高端汽车阵营中最快达成百万销量的品牌，为全行业新能源转型提供了出色范式。
领克2023全年销量突破22万大关
“领克经营团队看重的不是数字，而是价值；不是短期，而是长期；不是当前，而是未来。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰说道。
长期价值之“不响”
对长期价值的践行是“不响”。
无论是具有战略意义的芯片，技术研发还是与用户共创生态的践行，领克在默不作声中坚定前行。“芯片，我们现在开始自研。从商业行为来说，我们现在的芯片已经不怕卡脖子了”，领克汽车销售公司副总经理穆军曾表示。领克还创建了超算中心、高精地图公司、智驾公司等，从而形成了较为完善的自主研发体系。
用户是车企把握未来发展的核心，与用户建立情感互联,掌握用户的喜好、需求,成为业内一致共识。但“用户思维”往往卡在“你以为用户这么想”和“用户实际这么想”的差距上。领克从诞生时起，就一直坚持和用户交朋友，最大程度实现与用户双向奔赴。
为了让Co客拥有更好的用车体验，领克开设用户APP，为用户提供一个线上交流互动的场所；开创终生质保，将用户的维保牵引到店内完成，并将4S店拓展成带社交和分享功能的6S店；开创Co:Club领克车主俱乐部、Co客领地、领克App、Co客大会、Co客博物馆等用户生态等一系列品牌与用户之间的全新的连接方式。2023年，领克APP总用户突破369万，月活用户最高超117万人次，日活跃量最高超38万。
在转型的关键时刻，领克保持战略定力，坚持打“价值战”，在打造潮流、科技、运动品牌调性的全球新能源高端品牌定位中，领克一直都跟着自己的节奏走。
产品亮剑之“响”
对核心产品的“十年磨一剑”是“响”。
当人们还在为增程好还是插混好的技术路线争执不下时，领克抛出一个可电、可混、可增程的全方位解决方案——被誉为新能源动力系统的“最优答案”的领克EM-P®超级增程电动方案。
领克EM-P超级增程电动方案是一套以电驱动为主的新能源解决方案，比纯电续航更持久，比普通混动更节能，比增程动力更强劲，没有充电焦虑，没有冬季焦虑，没有里程焦虑。
EM-P“超级增程”超级在哪里？大电机，大电池，还有电混引擎 3 挡直驱，做到了性能、节能、智能的独挡三面。以热销的领克 08 EM-P 为例，零百加速仅 4.6 秒；有电没电，性能都强大，不会“有电一条龙，没电一条虫”。可实现CLTC纯电续航最高超过240公里、综合续航最高超过1400公里，让用户彻底告别里程焦虑，亏电状态下能耗也更低。
在节能方面，它比传统增程式汽车和插混汽车具备更高燃油经济性，比如同样是跑1000km，至少节省150元以上。
在性能方面，EM-P 超级增程电动方案有多个驾驶模式。采用纯电模式就是台电动车；在超级增程模式下，城市行驶时是电车，高速驾驶是混动；在性能模式下，电混引擎出力更早，和电机一起提供更强性能；在越野模式下，电混引擎输出大扭矩，四驱车型的后电机也全力输出，提供强大的脱困能力。
在EM-P超级增程电动方案下，领克09 EM-P、领克08 EM-P、领克06 EM-P接连登场，带动领克品牌全面向新、向电，2023年全年领克新能源销量也突破了6万辆。其中，领克08 EM-P上市不到4个月，累计销量已达32129台（截至2023年12月），稳居中型插混SUV第一。今年，随着领克品牌首款中型轿车07 EM-P以及新领克09 EM-P的到来，领克有望提前实现2025年全系产品电气化目标。
两套智能座舱操作系统是领克另一大核心卖点。
领克发力智能座舱操作系统
领克自己推出的LYNK OS N采用了最前沿的软件架构，以“易用性”为核心，采用用户熟悉的、操作无门槛的手机/平板的交互逻辑，实现“超级自定义”、“AI智能语音”、“精品场景套装”三大功能。其全栈自研打造的“灵犀桌面“，带来更畅快的流转、更友好的界面、更灵性的交互；基于行业首搭的OCR扫描识别技术，LYNK OS N还可实现“全场景可见即可说”，说到即做到。
“没有手机软件赋能的汽车品牌都将逐渐掉队。”“2024年，将是手机制造商首次合体杀向智能电动汽车市场的元年。”在LYNK OS N全球首发的当月，和魅族联合开发的LYNK Flyme Auto智能座舱操作系统亮相魅族∞领克无界生态发布会，并首先搭载在领克08车型上。至此，两大座舱操作系统齐头并进，实现多终端、全场景、沉浸式体验，手车互联无感打通，为用户带来不一样智能交互体验。
领克的目标是，到2025年实现全系产品电气化。随着目标“大考”的临近，市场正在静待渐入佳境的领克强势争夺全量市场。
不响，领克还是那个领克，响，领克已不是那个领克。
