卖最多的车,挨最多的投诉,比亚迪的路走偏了?

2024年01月12日18:20:45 汽车 5095

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文/桃李

3024417辆,这是比亚迪去年的全年累计销量。

在一片质疑声中,比亚迪还是超额完成了年初的300万销量目标,在短短数年之内,就凭借着新能源汽车的浪潮成为最畅销的新能源汽车品牌,其独到的眼光和卓越的实力确实值得佩服。

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而关于今年的销量目标,外界普遍预测会在450万辆起步。在不少“吃瓜群众”看来,以目前比亚迪的强劲增长势头,150万辆的增量明显低估了比亚迪的实力。但笔者并不这样认为。

一方面,从市场增长情况来看,过去三年国内新能源汽车市场渗透率分别为13.4%、28%、35.7%,尽管新能源汽车仍是大势所趋,但增速有所放缓。而且按照中汽协的预测,今年国内新能源汽车销量将达到1150万辆,同比增长20%。目前市场竞争日益激烈,比亚迪想要实现150万辆甚至更高的增长并不是那么容易的事情。

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另一方面,对于比亚迪而言,或许是时候放缓脚步,把注意力转移到提升产品力上。从去年开始,比亚迪明显加快了“冲击高端”的节奏,腾势、方程豹、仰望接连推出了新产品,但高端车不只是卖高价,最重要的是有良好的用户口碑,在这方面,比亚迪仍然任重道远。

因为当前比亚迪的销量担当秦、宋、元系列,以及海鸥、海豚,价格基本都在20万以下,这就意味着比亚迪并不存在品牌溢价的能力,价格一旦超过25万就难有起色,此前的比亚迪汉千山翠、腾势n8都说明了这个问题。

与此同时,去年成为国内卖得最多的新能源汽车品牌的同时,比亚迪的投诉量同样一路飙升。根据车质网的数据,在最近一年的投诉榜单中,前十名比亚迪就占了6个,旗下热销的宋plus、汉、唐、海豹、宋pro以及秦plus皆榜上有名。

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尤其是投诉量居于前二的宋plus以及汉,两者的投诉量分别达到了5140条和4026条,远超排在第三名的丰田凯美瑞(2383条)。尽管这跟其高销量有一定关系,但这仍然会让人担心,国产车好不容易建立起来的市场口碑会因此逐渐崩塌。

或许很多人会拿之前长期霸榜的华晨宝马说事,但作为一线豪华品牌,宝马和比亚迪的品牌影响力完全不在一个维度。

用最简单的话来说,前者卖得是“标”,但比亚迪卖得是“性价比”。而光想着快速抢占市场,不顾消费者的感受,过多的投诉势必会让比亚迪在消费者中的口碑受到了很大的影响,从而影响冲击高端市场的节奏。

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高端品牌之所以高端,其实跟其给消费者带来的良好购车、用车体验有着很大的关系,但比亚迪在这方面似乎做的并不够好。从投诉的内容来看,抛开之前“常压油箱”事件引起的投诉,其他大部分都跟价格变动、服务流程不完善、系统升级等有关。

令人印象深刻的是此前,几乎每次比亚迪开启ota升级时,都会有老车主反映自己的车型为什么没有,俨然成为了“弃子”版的存在。类似影响消费者购车和用车体验的例子不在少数。

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对于一个即将冲击高端市场的品牌而言,卖最多的车,挨最多的投诉,这显然没有形成一个良性的循环,这或许很难让一些看重“体验”的消费者接受并为其买单。

写在最后:

在国内市场逐渐达到顶峰之后,接下来出海势必会成为比亚迪乃至其他国产新能源车的重要选择,作为国产车崛起的重要契机,如果不能做好口碑,或许又会“一朝回到解放前”。

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