汽车行业竞争的上半场是电动化，下半场则是智能化，自从汽车进入智能化时代开始，关于自动驾驶的争议就没停过，随着人工智能、大数据、芯片的发展，智能车有了新的提升，2023年下半年开始，头部企业相继宣布将初步具备全场景自动驾驶能力。
智驾新阶段
随着各大厂家的技术不断发展，关于l3级别自动驾驶能力的政策也在研究如何实现适配性落地，和技术演进同频共振，推动智能驾驶技术发展。
在2023年年尾，l3终于迈出了落地应用的关键一步。11月17日，工信部、公安部、住建部、交通部联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》），其中明确提出在智能网联汽车道路测试与示范应用基础上，遴选具备量产条件的l3及l4级别自动驾驶汽车开展准入试点。
此消息一出，智能驾驶竞争进入了一个新阶段，车企应声而动，宝马、奔驰、智己、极狐、长安、比亚迪、阿维塔等多家汽车品牌官宣获得l3级自动驾驶测试牌照，开展测试的城市包括北京、上海和重庆。
其中，比亚迪官方微博表示，今年7月21日，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（l3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（l3级）测试牌照的车企。
除了在拿牌速度上的较量，还有在拿牌数量上的比拼，比如长安汽车宣布已于日前拿到17张高快速路的l3级自动驾驶道路测试牌照，这是目前已知单批次获得最多l3测试牌照的车企。
拿牌只是第一步
在此之前车企们为了让自家产品的自动驾驶功能无限趋近于l3级，创造了各种名词，如l2+、l2++、l2.999等，都在挑战高阶自动驾驶领域上跃跃欲试。
据了解，截至2023年第三季度，noa功能渗透率接近3%，较去年同期提升近一倍。临近年底，国内城市noa开城大战愈演愈烈，新政策的出台，为等待已久的智能汽车产业拉开了量产的闸门。
有业内人士分析，l3级自动驾驶是“辅助驾驶”和“自动驾驶”的分水岭，是车辆的控制权和驾驶权完全由人类负责，移交到将责任交付给“系统”的关键阶段。相比于l2级以下的辅助驾驶系统，l3级自动驾驶技术对硬件和软件的要求更高，同时也更加注重安全性和可靠性。
所以，拿到测试牌照只是车企迈向l3级的第一步，申请l3级自动驾驶路测牌照的汽车，均需要通过前期的专业考核评审，上路测试期间也需要全程上传测试数据，并随时接受监督。测试区域的路况条件需要具备代表性，以验证车辆自动驾驶系统未来的实际应用能力。
例如，长安汽车在重庆市政府等部门支持、监督和指导下，在重庆市特定区域——内环快速路开展l3级自动驾驶道路测试。该路段全长74.1km，极具山地特征，覆盖施工、长坡、连续弯道、桥梁、隧道、匝道汇入等复杂场景，车流量大，单向断面流量最高达9.4万辆/日、高峰流量最高达7300辆/小时，全路段早晚高峰常态性交通拥堵路段。
长安汽车表示，公司自动驾驶产品将继续基于重庆天然地理优势进行道路测试，测试场景更丰富、更严苛，让自动驾驶运行有更多样化的落地场景。
一些企业认为，l3面临诸多挑战，最现实的问题就是法规标准的不完善，此外还有系统故障之类的安全隐患。面对前方重重挑战，四部委发布的《通知》，无疑是行业发展的定心丸，随着智能驾驶迈入全新阶梯，未来智能驾驶的竞争只会更加激烈，行业内卷态势短期内不会停止。
近日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在媒体沟通会上表示，产业竞争格局已经进入“深度重塑期”。在激烈市场竞争的推动下，整体汽车市场产销规模将继续得到抬升。
