在国内汽车市场上，一场革命性的战役正悄然铺开。今年以来，各大车企仿佛置身于一场无声的竞速赛道上，加速产品研发、加快更新迭代，就连革新的鼓点也听得出频率更高了一些。顶尖科技和豪华配置在车市这块棋盘上纷纷“上车”，角逐着一场关于速度与未来的较量。而混合动力技术（简称混动技术）也在这股创新浪潮中攀升至一个新的高度。
当一纸权威机构发起的“中国车续航极限挑战”真实续航测试活动结果发布时，全场哗然。在满电满油的条件下，比亚迪秦PLUS DM-I的续航成绩是令人尊敬的1020km。但更令人震撼的是，荣威D7 DMH杀出重围，以1704km的历史性成绩，刷新了中国混动汽车的真实续航记录。这不仅意味着一项技术的突破，也代表着中国品牌插电混动技术的自信和实力。
上汽荣威以“DMH超级混动系统”为旗帜，新一代的插电混动技术如同一块璀璨的徽章，彰示着国内插混的新境界。行业内一场关于谁才是“混动王者”的讨论此起彼伏，犹如一股激流席卷四方，探讨的热潮不减反增。
在这场混动领域的对决中，一直以PHEV深厚底蕴著称的荣威，携DMH超级混动系统之力，强势切入战局，再度掀起行业风暴。随着荣威D7横空出世，比亚迪DM-i的“王者光环”不再独放，一场关于混动王座的争夺战正激烈展开。
荣威D7 DMH与秦PLUS DM-i都采用了P1+P3+一挡直驱布置的混动系统，不过各有千秋。荣威D7 DMH的核心在于发动机和P1电机的同轴结构设计，相比之下秦PLUS DM-i的平行轴布置多了一组齿轮。从传动效率到运行平顺度，荣威D7的新结构布局无疑地拔得头筹。
谈及心脏部分，荣威D7 DMH的动力总成大脑PICU技术，以70%的冗余组件节省，带来了50%的运算速度提升，动力响应时间仅需0.26秒，一骑绝尘，是秦PLUS DM-i速度的两倍。这样的技术自信，为荣威D7的强劲动力输出奠定了坚实的基石。
最近，荣威官方宣布，荣威D7限时权益价仅为10.98万起，并推出了36期8万0息的金融政策。想象一下，只需首付1.7万起，你就能将这匹“超混”良驹纳入囊中，开回家。这样的诱惑力，让不少犹豫的消费者开始行动。
拿秦PLUS DM-I 120km领先型与之对比，目前售价为11.58万。据官方数据，这款车纯电续航120km、综合续航1200km，而处于价格优势的荣威D7 DMH在纯电续航上也略胜一筹，达到了125km，综合续航实测更是达到了震撼的1704km。
对于目前越来越多重视生态和效能的用户而言，远程出行已成为一种高频生活场景，长续航自然而然地成为了他们购车的刚性需求。而荣威D7，凭借远超同级对手的续航纪录，无疑形成了碾压之势，有力地宣告了自己在10万级长续航市场中的“最强超混”地位，同时也为混动王者之争再添一把火。
