过去很长的一段时间里，我们总是在讨论现在要不要买新能源？新能源的“底线”到底在哪里？其实这两个问题关注的无非是一件事，那就是新能源是不是到了技术成熟或是性价比的顶点，而所谓“底线”则是在问，“我还能等待更便宜的车到来吗？”五菱最近似乎是回答了这个问题，而这个问题的答案就是以8.88-10.58万元正式上市的五菱星光，随之而来还有多重购车权益，包括3千元的置换补贴、三电终身质保等。
如果过去还有人能站出来大胆的说，15万、12万级、10万级还不是新能源家轿车的价格底线。那么，面对这把价格再往下压了压的五菱星光，好像是没几个人再敢说这样的话了。可五菱长久以来都是在以亲民价格参与市场竞争，这五菱星光倒是把价格压下来了，可品质还能有保障吗？
其实光是看看五菱星光如今的设计，不管是拥有星环灯组与C柱溜背的车身外观，还是采用了两种配色方案并引入皮革等高级材料的座舱内饰，这车都从视觉层面让我们感受到了五菱的进步与诚意。不光如此，只需要打开车门，我们就发现五菱星光的空间要比A级车大得多，这4835mm的长度与2800mm的轴距，的的确确拉长了内部进深，也让后备厢足以容纳一家人出行的更多行李。
还在以为星光更大车身和长轴距会以牺牲动力性能作为基本。但是星光7秒级的零百加速能力，恰好说明了星光的产品实力。同时星光还有比同级竞品更长的150km纯电续航，覆盖日常的通勤上下班，无需燃油也能低成本出行。更重要的是，就算是在路上耗尽了电池，它照样能保持每公里3毛出头的燃油成本，这亏电表现也能让用户感受到里程无忧。
此外，一直以来都被认为是国产车短板的底盘悬架，现在却成为了五菱星光的优势所在。除了前桥上常见的麦弗逊式独立悬架外，五菱星光强调了轻量化理念，直接在后桥用上了越级的E型多连杆式独立悬架。这E型多连杆可不是什么普通B级车能有的，而是用在了像大众帕萨特这样的德系轿跑、奥迪A3、奔驰C级这样的德系豪华车之中，也是因此，五菱星光才得以在连续过弯、高速变道、超车回正等操纵环节，五菱星光都显得十分老练，那种扎实感也与我们提到的德系车异曲同工。
从价格上看，五菱星光的确是省了成本，但这省掉的成本却没有让消费者买单，10.58万元的高配车是照样给出了丰富的配置。就拿前面提到的动态驾驶来说吧，ESC车身电子稳定性控制系统领先的辅助与主动安全系统是成堆出现，它们解释为什么五菱星光在动态操控中，既能保持高速驾驶的稳定，也能在弯道时避免侧倾对舱内乘客的侵扰。
并且，这个价位，大家肯定想不到星光的座椅还有个隐藏功能，当我们要长途跋涉来一趟深度自驾游的时候，若是遇到什么未开发的景区，或是没有地方停歇休整，这前排座椅就能放倒靠背与后座形成两张超大沙发椅，舒舒服服地在车上打个盹儿就能“满血”上路。当然，这里不一定是用来打盹儿的，15.6英寸触控屏搭载着Ling OS而来，用语音就能去操作音乐、空调、高德地图导航等，关键是，它还支持爱奇艺，躺在这里看场电影会更爽。
写在最后
在本身门槛就足够低的情况下，我们看到了五菱突破“底线”的定价方式，关键是，被五菱省掉的造车成本都用在了服务用户上，三电、底盘悬架等核心的越级，还有大量日常驾驶都用得上的实用配置，这样的五菱星光值得我们在买插混家轿时，优先去试试它。
