最近汽车圈的新闻不少，最令人感到惊奇的就是蔚来汽车的换电业务与长安、吉利汽车达成合作。记得不久前蔚来汽车还处于压力山大的状态，而这迅速的剧情反转背后隐藏了哪些故事？这次蔚来汽车与长安、吉利的合作是否可以视作换电业务即将成为成为主流的讯号？
这次的合作是很有意思的，蔚来在11月初还在忙着裁员、提效，然而在短短的十几天后火速与长安、吉利展开合作。长安是一家央企不必多言，而吉利的舒服哥是何等人物自然也不必多说。这次蔚来与长安、吉利汽车火速合作的背后似乎有一股无形的力量在默默推动。换电很有可能成为2024年后被大力推广的技术。
换电技术产生当然是为了解决纯电汽车续航焦虑的问题，续航焦虑的本质是什么？那就是充电时间过长，简单来讲就是客户对于时间成本所产生的焦虑。而换电技术恰恰可以解决这个问题，当然能解决时间成本焦虑问题的方式还有许多，比如800V高压快充、可以将充电时长压缩进10分钟。但问题是高压快充又能走多远？
总之想让纯电汽车摆脱充电慢的禁锢，提高充电效率是必须要做的，也只有如此才能让纯电汽车市场迎来真正的春天。而800V高压快充与换电技术似乎是目前所拿得出手的最优解。那么哪种方式能笑到最后？多年来一直被诟病的是换电，因为它需要建造一个个换电站、开销大且盈利点低，似乎高压快充才是解决问题的希望？
高压快充看似希望满满而实则困难重重
800v高压快充的确能解决纯电汽车充电慢的问题，但同样会引发新的问题，那就是导致无序充电，后果就是产生极大的负荷最终导致电网不堪重负。为什么无序充电会对电网造成冲击？因为按照理想规划，到了2025年前后国内的纯电汽车保有量将达到3000万辆左右。到那个时候哪怕只有5-10%的电车选择同时选择高压快充，瞬时功率对电网的冲击都很大。
N年后的纯电汽车远不止3000万辆，要知道如今燃油车保有量都快3亿辆了，如果这些车均被纯电汽车所取代，那么每天同时段充电的车辆数量会很恐怖。电网能承受住这么大的功率么？要知道如今一根800V电桩的功率足够顶得上半个小区了，所以想让800v电桩普及就必须配合电网扩容且这种扩容是无休止的，因为电车保有量在不断增加。这就与各个城市总有修不完的快速路是一样的道理，扩容的同时、车量也在增加。
这要花多少钱？持续不断的扩容是一笔不小的开销，这份数万亿的开销谁来承担？这笔钱用在民生上显然更有意义。这就好比过去的老旧小区功率低，换个大功率的风筒可能都会跳闸，总不能为了个电器去升级小区的供电网络吧？所以高压快充听上去很好，但终究不是针对C端用户的。也就是说即便未来高压快充大面积铺设，也会主要给运营车辆使用，因为便于管理、避免无序充电的窘境。
800V高压快充很难为普通用户服务
中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗先生曾表示，未来80%充电需求依然是慢充、而高压快充需求仅有20%。也就是说在未来保有量最大的私家电车依然是以住宅或工作单位的慢充桩为主，而大功率快充会提供给运营车辆或个别应急的私家车。原因很简单运营车辆更便于管理，比如下班后这些运营车辆统一进行快充，从而更容易实现错峰充电减少瞬间大功率对电网的冲击。
为什么大功率快充很难用于C端？原因其实很简单，C段的普通用户为车辆充电更具有随机性。比如某停车场有10根高压电桩，普通用户可不会管是不是白天、黑夜、是不是用电高峰期、电网负荷有多大，只要有位置就会选择充电。这时怎么办？选择规定运营时间么？即便如此依然不能避免问题，因为在未来C端的私家电车太多、太多，遍地的高压桩看似解决了续航焦虑，但只会增大电网负荷造成其它问题。所以未来的高压电装会被用于运营车辆而非私家车。
换电站与虚拟电厂概念
什么是虚拟化电厂？可能很多朋友对于这个名词很是陌生，虚拟化电厂通俗来讲就是一个虚拟化的电厂。工作的内容当然不是电厂了，但却可以起到一个电厂的作用。电厂有什么作用？发电、供电，而能接入电网、起到供电功能的什么、什么均可以统称为虚拟电厂。也就是说虚拟电厂既可以是“负电厂”从电网中需求电量，也可以作为“正电厂”像电网中供应电量。
好处就是为电网调峰，如在用电低谷期（电价便宜）从电网中吸收电量，而在用电高峰期向电网供电从而起到调峰的作用。盈利手段即是赚去低谷、高峰间的差价。理念则在于投入更少、成本更低，道理很简单：通过测算满足5%峰值负荷需要对电厂、配套电网投入4000亿以上。而如果利用虚拟电厂来实现这5%的负荷，建设、运营、激励等环节的总投入只要500亿-700亿元。
既然虚拟电厂这么好、经济又实用，为什么以前不做？问题可以从两方面去谈，曾经没有新能源汽车，而短短几年间咱们的新能源汽车开始大量普及，对电网以及调峰的要求迅速放大，过去没紧迫需求、而现如今需求变得迫切。其次如今很多新能源车企均建设有自家的换电站，如蔚来、吉利、一汽等等等等。而现如今这些换电站就成了现成的虚拟电厂，接入电网就能实现低谷需求电，高峰供应电的作用。
而另一方面电厂、电网的建设是长周期的工作，且一旦建成就需要超长时间的运营。而面临未来人口减少的趋势，逆势而为是需要勇气的。所以电源们不情不愿颇有一种摆烂的味道，但关键是问题还得解决。不能正面解决问题（电厂、电网升级），那么就只能另辟蹊径，也就是虚拟电厂概念了。将一些具备储能功能的设施通过反向供电来缓解高峰期电网的压力。
众所周知高峰期的电价几乎是低谷的10倍左右，今年8月份时高峰期充电部分地区价格已经突破两元。所以用虚拟电厂反向供电等同于高峰放电一小时、低谷免费充10小时，价值是可观的。所以在未来关于换电站的资源整合、扶持是必然的，有的时候技术路线反而是次要的，要成为起飞的猪首先要找到风口。
为什么都不看好换电站？
如果把换电技术视作一个孤立的事物，那么它几乎找不到任何缺点。充电更高效、确定性（通过app知道目标换电站的状态）、充能时间短。可以说换电技术是唯一能比拟燃油车充能速度的存在，但为什么很多朋友都不看好呢？其实各位不看好的其实并不是换电站，而是不看好蔚来汽车单枪匹马搞换电站。对于一家规模并不太大的车企而言换电站大面积建造太费钱，觉得一家车企承受不住而已。
所以不看好换电站并不是因为换电技术不够好，但如果是以联盟的形式存在呢？就如同吉利、长安的加入一样，未来相信还会有更多的品牌加入，而上层也一定会出台相关的标准、让众多品牌都加入进来。还是那句话选择往往比努力更重要，想起飞就必须选对风口。这次蔚来迅速与长安、吉利汽车实现合作，很难相信没有高层在推动。如此操作的目的也是为了提前布局换电的相关产业链以及换电标准，因为换电站既能解决纯电汽车的续航问题，也可以缓解电网压力。关键是换电站与高压快充技术并不冲突，想把高压桩规模做大就必须先扩大换电站这类虚拟电厂的规模，否则电网压力太大。
