“目前确实正在推进中。”11月23日晚，特斯拉中国方面对国内媒体记者的提问作出了回应。之后，以“特斯拉中国回应FSD（完全自动驾驶的英文首字母缩写）在国内落地”为词条的话题，更是冲上微博热搜。
随着11月17日四部委发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称《通知》），特斯拉FSD落地中国市场倒计时成为行业的热议话题。今年以来，智能驾驶俨然成为车企的“必争之地”。在产业发展的大趋势下，面对政策端、企业端双双释放信号，人们不由得开始猜想，特斯拉FSD在国内自动驾驶领域会否再掀起一次“鲶鱼效应”。
技术已就绪 政策还需突破
将时间的指针拨回3年前。2020年10月，特斯拉在美国首次推出FSD测试版，经过迭代升级，系统硬件已进化至第4代。不过，由于政策法规等方面的原因，特斯拉FSD并未在中国市场落地。
特斯拉车主吴瑶在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“特斯拉的自动辅助驾驶（AP）系统已受到用户的广泛认可，可根据应急情况主动制动、避让，其快速道路的辅助驾驶、辅助变道等功能让车主感受到了安全及智能的优点；FSD是AP的进阶版，根据互联网上的视频，其在美国市场的应用中，功能更安全、更智能。”
事实上，对于特斯拉FSD何时落地中国，业内的猜测从未停止。泰伯网创办人、董事长兼泰伯研究院院长刘玉璋认为：“特斯拉FSD入华，一方面需要技术上的准备，另一方面则离不开政策上的突破。在技术准备方面，现在已经比较成熟。”
今年3月，特斯拉FSD硬件WH4.0，在没有任何发布与宣传的情况下直接“上车”。特斯拉创始人兼首席执行官马斯克在今年的公司股东大会上提到，截至目前，特斯拉FSD Beta版用户已累计行驶1.9亿英里（约3.06亿公里），FSD Beta的发展非常迅速，未来其安全性将远远超过人类驾驶员，达到10倍的安全性水平。
今年5月，上海经信委方面曾表示，将推动特斯拉自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局。而当下业内外讨论热度的来源，则始于国内对L3～L4自动驾驶获准上路的政策发布。《通知》提出，将遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点；对取得准入的智能网联汽车产品，在限定区域内开展上路通行试点。
记者获悉的最新进展是，11月21日，特斯拉中国官网在中国车主手册上更新加入了FSD Beta的相关内容，具有实现高速NOA和城区NOA的能力，提供普通、舒适和自信三种模式。
带来的影响或不如电动化
自动驾驶实现市场化之前，需要大量的实际道路测试以及有关部门的监管和审核。据了解，特斯拉为使FSD在中国市场顺利落地，一直在进行准备工作。为满足国内监管和政策方面的要求，2021年，特斯拉在上海落成并启用了本地化的数据中心。根据今年8月的一则新闻报道，特斯拉正在计划组建一个20人左右的本地运营团队，以推动FSD在中国市场落地。此外，特斯拉还在中国尝试成立一个数据标注团队，规模约百人，应是为训练FSD的算法做准备。
行业人士对特斯拉FSD落地中国都持肯定态度，认为只是时间早晚的问题。国汽智控首席执行官尚进在接受记者采访时表示，“今年以来，人工智能带动了AI大模型的发展。这让特斯拉更加坚定了自己的自动驾驶路线，并开始使用大模型。目前，智能驾驶技术及市场不断成熟，按照这个趋势，特斯拉没有理由不尽快促其FSD进入中国市场。”
那么，特斯拉FSD“空降”之后将带来什么影响？在文远知行的一位负责人看来，如果特斯拉FSD落地中国，高阶自动驾驶的市场“蛋糕”会越来越大。尚进给出了自己的观点：“特斯拉FSD给自动驾驶行业带来的改变，远不如汽车电动化带来的震撼。”他认为，作为采用纯视觉技术路线的代表，特斯拉FSD虽尚未落地中国，但影响早已产生。目前行业热议的“软件定义汽车”、整车电子电气架构演进、域控制器应用等话题，在某种意义上可以说皆由特斯拉自动驾驶而来。而在汽车智能化浪潮的席卷下，国内汽车行业一直都在为此做准备。随着未来特斯拉FSD落地中国市场，这种影响将更加深远且持久。
刘玉璋提出，从整个自动驾驶的市场竞争力来看，目前整个行业可以分为3个梯队：第一梯队是以特斯拉为代表的渐进式技术厂商，以及Waymo等专注L4自动驾驶的跃进式技术企业，它们有很多里程积累，数据验证也做得比较快；第二梯队包括“蔚小理”、奔驰、宝马、华为等，它们的综合技术实力较强，研发投入较大，已推出量产车型，且相关配置正在快速“上车”；第三梯队企业数量众多，开始进行自研，甚至有计划发布车型，但考虑到技术、成本和安全，进度慢于前面两个梯队。
如果特斯拉FSD进入中国，面对的市场竞争态势显然与3年前大不一样了。有行业人士表示，如果此前特斯拉FSD的态势是“攻”，那么如今面对“蔚小理”等的布局，以及华为等新生力量的入场，或许要“转攻为守”。
关注对商业模式的改造
目前，特斯拉在自动驾驶领域积累了较为充分的技术和经验，依靠此前在中国建设的本土数据中心和通过“影子模式”收集道路数据等前期布局，按照政策法规的要求完成流程，特斯拉或将很快能够在中国市场引入FSD。不过，尚进告诉记者，应从整车的角度来看待特斯拉的领先性，而不能仅仅从智能驾驶的方向进行评判。
车夫咨询合伙人曹广平在接受记者采访时提到，特斯拉采用的是“用汽车智能化拉动其电动化产品（销售）”的策略，这也是目前造车新势力形成盈亏两种状态的根本原因。在他看来，造车新势力要在汽车智能化技术路线上做更多反思。比如，特斯拉“重视觉智能计算”的路线，需要大量硬件及软件的支撑，而中国企业在应对策略上还有一定的缺失。
此外，特斯拉FSD落地中国带来的影响，还将表现在智能汽车的商业模式上。曹广平认为，FSD可能开启特斯拉“0利润销售”时代——产品在销售时也许没有利润空间甚至亏本，靠售后OTA升级等服务带来盈利。有鉴于此，中国汽车行业需做好特斯拉车型再次价格下探的准备。一位汽车零部件行业的从业者向记者表示，特斯拉FSD的到来可能会促使自主车企调整自动驾驶路线，并进一步降低成本。
据悉，特斯拉FSD的使用率正快速提升。据华西证券数据统计，特斯拉FSD今年3月在全球市场的使用率约为3.8％，4月提升至约11.2％，截至6月约为14％。庞大的FSD订阅用户，将进一步巩固特斯拉在成本和规模上的两大“杀手锏”。
刘玉璋表示，2025～2030年将是整个自动驾驶市场“洗牌”的关键期。未来两年，即从现在开始到2025年，自动驾驶行业的发展将决定未来5年的市场格局。
文：赵琼 编辑：庞国霞 版式：赵方婷
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