在国产SUV不断“卷”出新高度的今天，不少消费者在选择家用车型时，目光早已从合资转向自主品牌。原因其实很简单：技术不断成熟、设计日趋国际化、配置堆料实在，更重要的是，价格合理。无论是吉利星越L还是奇瑞瑞虎8，在20万出头的价位里都称得上“能打”。不过，在这片红海市场里，有些车虽然产品力不俗，但却始终没能在销量上“爆起来”，比如今天的主角-领克09。
一款被忽略的旗舰SUV？从命名上来看，领克09就是品牌燃油SUV里的“老大哥”，无论平台、配置还是尺寸规格都走的是旗舰路线。但现实却有些尴尬，近一年总销量刚过一万台，平均每月不到千辆，甚至三个月内连续徘徊在六七百辆的水平。为什么销量不高？一方面是价格不算便宜，另一方面，这个市场确实竞争太激烈。但从产品本身来说，领克09并不弱，甚至在某些方面还有超越同级的底气。官方指导价25.88万和26.58万元，终端优惠约3万元后落地价分别约22.8万和23.5万元，比汉兰达、途昂等合资中大型SUV便宜不少。那么问题来了，它值不值？
如果你对“辨识度”这件事有执念，那么领克09大概率不会让你失望。它的外形从车头就开始强调“家族特征”：分体式大灯组、一体化日行灯，以及一块很有肌肉感的发动机盖，整体轮廓还有几分保时捷Cayenne的影子。直瀑式中网和两侧导风槽设计，让整车气场更加厚重。不过，外观也存在争议。有人觉得前脸设计过于另类，接受无能；有人反而觉得这才是领克品牌“敢不同”的个性体现。这一点，也许决定了它是台“有缘人买单”的车。
侧面线条非常稳重，比例协调。尤其是长车头布局，使得前防撞缓冲结构空间更充裕，在安全性层面是加分项。不过，隐藏式门把手的设计略显“为新而新”，手感与使用便利性不一定比传统结构更好，甚至在冬季或特殊天气下不够稳定。车尾部分相对更能赢得大众好感。贯穿式尾灯夜间点亮效果不错，配合四出排气布局，整体视觉冲击力不输大众途昂、别克昂科旗等合资大块头。
作为一款中大型SUV，领克09的体型很“扎实”，长宽高：5042/1977/1780mm，轴距：2984mm。已经接近大众途昂、福特锐界L这类合资七座SUV的体格，空间基础相当扎实。座椅方面提供五座与七座版本，但目前没有六座可选。对于追求乘坐舒适性的家庭用户而言，“2+2+2”的六座布局反而更有吸引力。无论是带娃出行还是老人上下车，中排独立座椅都明显更方便。
领克09的内饰属于国产SUV里的高水准，不是单纯靠大屏“堆科技感”，而是真正做到了设计与实用并重。12英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表+HUD抬头显示，信息展示丰富；中控布局清晰，实体按键保留合理，操作逻辑不复杂；座椅柔软度和包裹感都不错，尤其是主驾区域，符合长途驾驶的承托需求；内饰用料方面，大量软性包覆，环保标准也向沃尔沃看齐，新车异味控制良好，对家里有孕妇、小孩的家庭比较友好。虽然内饰设计不是走豪华炫技路线，但整体质感很稳，和同价位的合资中大型SUV相比，不落下风。
在动力方面，领克09全系搭载的是2.0T发动机+8AT变速箱+全时四驱系统。最大功率：187kW（254马力），峰值扭矩：350N·m，官方0-100km/h加速8秒左右。这套动力总成其实和沃尔沃XC90的T5版本非常接近，调校偏向平顺与稳定，不追求激烈驾驶，但足够应付日常与满载场景。考虑到它超过2吨的车重，这样的动力数据算是合理。油耗方面，根据真实车主反馈，市区综合在9.5~10升/百公里之间，对于一台全时四驱中大型SUV来说并不算高。要节油的话，那可能确实得看新能源车型了。
双叉臂前悬架在这个价位并不常见，通常出现在更高端车型上，对操控性和舒适性的平衡表现更好。实际驾驶体验中，这台车在面对铺装良好的城市道路时非常稳，经过减速带时不会有明显弹跳，整车高级感在线。更重要的是，它的转向设定比较轻盈，即便是女性驾驶者也不会觉得难以驾驭。高速变道支撑性也还不错，不会出现侧倾明显或“发飘”的现象。
对于一台价格在23万左右的中大型SUV，领克09提供了很多合资竞品给不到的东西。如果你看重的是综合产品力而非品牌标签，它确实是一台值得考虑的车。特别适合那些想买一台“大车”但预算有限的用户；对内饰质感、环保材料敏感的家庭；不追求高保值，但追求实用性与配置完整性的消费者。当然，如果你更在意品牌溢价、后期二手残值，或者追求更低油耗，那不妨看看插混或纯电产品。
