上个月2024款几何G6正式上市，作为年度改款车型，新车升级幅度还是很大的，并主要对内饰造型、舒适性配置以及三电系统进行了调整升级，此外还增加了100千瓦的驱动电机和CTP无模组平板电池，关键增配了还降价了。就官方公布的信息来看，整车的各个方面都有了很大的提升，因此我带着对其强烈的好奇心，我也去试驾了一下这款车。
首先肯定要看续航，续航是电动车无法回避的问题，在电池包设计上，2024款几何G6搭载46.11kW·h和53.4kW·h磷酸铁锂电池，CLTC续航里程分别为410KM和500KM。值得一提的是，续航达成率一直是吉利几何系列的“传统优势”，接近1：1的真实续航深受消费者好评，获得中汽协新能源大赛 “续航王”之称。2024款几何G6在三电系统上升级焕新，远离续航焦虑，这一点深得我心。
接着来看动力，提到纯电车型，大家往往会对其性能有所期待。即便几何G6是一款家用车，它的性能表现也比较亮眼，旗舰版6.9s即可完成零百加速，考虑到这是一款顶配都不到15万的车，在同级车型中表现可以说相当突出，有小钢炮的感觉了。当然，我相信购买几何G6的用户也没谁会天天“地板电”，但加速成绩一方面反映的也是日常驾驶中动力的充沛与否，依然很有参考意义。
在驾驶体验方面，驾控轻快顺畅一直是电动车的强项，2024款几何G6搭载两种功率的高效能永磁同步电驱系统，集成度高，传动效率高，NVH性能更好。其中150kW电机可提供峰值最大扭矩为310N·m，百公里加速时间仅为6.9秒；新增的100kW电机最大效率95.7%，最大扭矩180N·m，也足够日常使用了。另外让我印象最深的是加速刹车脚感，那是一种较为稳健的感觉。正常起步基本不会有往前窜的不适，同时它的刹车也非常线性，踩起来扎实、易于控制。以上这些对于一台纯电家轿来说非常重要，平稳的把家人从A点送到B点是它最大的价值所在。
至于悬架，在这一价位下前麦弗逊加后扭力梁的组合是没跑的。值得肯定的是新款几何G6在此基础上也有优化，它采用铝合金前悬挂，减轻簧下质量，优化底盘滤振表现。底盘滤震足够舒适，虽然有些小震动传入车内，但是对路面冲击的柔化做得还是比较好的。前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合在大部分时候表现还可以。同时别忘了几何G6也是一台吉利的车型，在国产车阵营中，吉利车型的底盘调教可以说是最好的，甚至没有之一，这点应该没人质疑。，这款车也不例外，较为扎实的底盘质感是吉利给人的感觉。
从续航和性能两个方面来看，作为行业首款下探到12万左右的A级电车，2024款几何G6不仅拥有九成以上达成率的真实续航水平，又有着全面均衡的驾驶体验感，肯定算得上一台有实力的家用电车。
