有人曾言，随着补贴的逐渐减退，新能源车企可能会面临困难。然而，实际情况或许与此相反，新能源车企即将迎来丰收的日子。因为补贴一直只是锦上添花，真正的利润在于碳积分这一大生意。
一、碳积分：市场财富的再分配
众所周知，中国一直实行双积分政策，分为油耗积分和新能源积分。传统汽车制造商若双积分为负，必须向新能源车企购买积分，而领先的新能源车企通常积累了大量的正积分。以比亚迪为例，在2020年，他们积累了75万个正积分，按现在的市场价格，每个积分价值3000元，因此比亚迪这75万个正积分总价值达22.5亿元。因此，即使取消补贴，车企仍能盈利。
2020年和2021年，新能源积分市场供不应求，2020年底新能源积分价格已达到3000元，到2021年底甚至有些积分超过5000元/分。业内人士预测，2022年积分价格可能会更高，预计在6000-10000元/分之间。
据统计，目前新能源正积分前三名分别为特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱；而2020年新能源汽车负积分前十名多为传统燃油车大型企业，合资品牌占据前三名，包括一汽-大众、上汽大众和东风汽车，广汽本田、上汽通用、东风本田、吉利汽车、北京奔驰、一汽丰田等也在负积分前十名之列。
换句话说，尽管新能源车企的市场份额相对较小，但通过积分交易，它们能够获得持续的资金支持；而传统车企不得不向新能源车企低头，不仅生产传统车型，还需要购买新能源积分。一汽大众曾花费4.35亿向特斯拉购买碳积分，这一例子足以说明新能源积分的重要性。
此外，蔚来等新兴力量也在积分交易中获益颇丰。蔚来在2021年前三季度因销售2020年新能源积分而获得了5.17亿元的收入，占总收入的5.27%。
特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱等积分巨头尚未披露积分交易情况。市场普遍认为，上汽通用五菱的积分将用于抵消上汽关联企业的负积分，而特斯拉和比亚迪则可以全部用于交易。因此，碳积分交易已成为车企之间一项重要的核心业务。
例如，碳积分对于特斯拉而言，已成为宝贵的资源和财富，而蔚来似乎也将成为特斯拉的追随者，在卖碳积分方面迎头赶上。尽管蔚来持续亏损，但通过卖碳积分或许能够扭转局面。
据财经媒体统计，自2013年以来，特斯拉通过卖碳积分获得了高达38.34亿美元的收入，仅2020年一年就大赚15.8亿美元，较2019年增长166%。这些数字令人瞩目。不仅如此，在非美国会计准则下，2020年特斯拉全年净利润24.55亿美元，销售碳积分收入占了特斯拉全年净利润的64.4%。这突显出碳积分交易的巨大潜力，不仅仅是车企，全球范围内各种关于碳中和的生意都如火如荼进行。
大型科技公司也积极参与碳生意，苹果宣布取消iPhone附带的耳机和充电头，虽然遭到一些批评，但实际上，这一举措将每年减少200万吨碳排放，相当于45万辆汽车的减排量，同时还能参与碳交易，一举两得。
二、碳交易：潜在的大生意
在过去20年里，碳交易已悄然成为全球企业获取融资的重要途径，未来它可能成为与股票、债券等市场并行的金融市场，可供所有人参与和投资。
碳交易并不是新鲜事物，早在1997年，联合国气候大会通过《京都议定书》，规定发达国家可以建立碳排放权交易机制，向发展中国家购买碳排放额，减轻自身负担，这就是最早的碳交易。
这与普通人有何关系呢？
你或许
不清楚，但值得知道的是，在这个交易机制中，中国是最大的受益者之一。当时，企业只需报告并获得认证的节能减排项目，就能获得相应的碳排放额度，然后将这些额度出售给欧盟企业，获得资金。结果，许多中国企业涌入申报项目，交易的数量在几年内迅猛增长，甚至达到了排名第二的印度的三倍之多。
许多人可能会投资新能源车企和相关企业的股票，但鲜为人知的是，许多现在备受资本看好的企业，早年就是靠碳交易获得启动资金的。自2005年以来，欧盟、美国、韩国等国家和地区纷纷建立了碳交易机制。光是欧盟市场，2020年的交易额就达到了2010亿欧元。这让我们可以想象，有多少企业从中获得了实实在在的奖励。
除了企业，欧盟和美国的碳交易市场还允许金融机构以及个人投资者参与，这意味着普通人也能通过碳交易实现盈利。
同样值得一提的是，中国早在2013年就在北京、上海等八个省市建立了碳交易试点。这意味着，在2021年全国碳市场启动交易之前，中国已经在地方试验碳交易机制长达8年之久，只不过这个事实鲜为人知。在这8年中，中国不仅初步掌握了交易的原理和方法，还实现了114亿元的交易额。
于2021年4月22日，中国在全球气候峰会上宣布启动全国碳市场上线交易，将碳交易作为实现碳达峰和碳中和的重要政策工具。考虑到中国是全球最大的二氧化碳排放国，这意味着我们的碳交易市场注定将超过欧盟，成为全球最大的碳市场。
这将吸引大量资金涌入市场，推动低碳转型，同时也将激发无数企业、投资者和个体投身其中，从中获得实际回报。
要实现局部产业的崛起，必须考虑整体最优解。中国需要一个强大的绿色金融市场和碳交易市场，以支持技术创新和产业升级，使新技术公司能够以最低成本融资，高效发展，成为下一个隆基股份、宁德时代，或者中国版的特斯拉。
以前，一汽和二汽一直渴望成为世界上最大的汽车公司，但几年后，比亚迪成为世界第四大汽车公司，蔚来排名第六，上汽排名第十。当前，全球十大汽车市值公司中已有三家来自中国。
新能源供需是一个综合体系，包括生产侧的风光新能源，传输侧的特高压电网，分布式能源微电网以及消费侧的储能和新能源汽车。如果再加上碳市场和人民币国际化，将形成一个完美的生态闭环，有助于抓住新一轮的技术长周期，实现跨越式发展。
但所有这些都需要强大的绿色金融市场和碳交易市场的支持。虽然补贴可能会逐渐减少，但新能源汽车产业的发展才刚刚起步，前景依然广阔。随着碳交易的崛起，新能源车企将在这个大生意中获得更多的机会和利益，而全球也将朝着更可持续的未来迈进。
