作为让自主品牌弯道超车的功臣，混动系统目前已形成了百家争鸣的盛况。那么，对于消费者来说，我们该以怎样的评判标准去选择呢？最近，2天内获得首届世界十佳混合动力系统、首届世界十佳混合动力车型，“中国心”十佳发动机及混动系统，传祺钜浪混动的热搜成功引起了小编关注，它是否能作为自主品牌混动系统的标杆呢？带着这个问题，咱们一起去体验试驾一下。
01 广汽传祺混动有何过人之处
所谓内行看门道，外行看热闹。广汽传祺的混动系统最早引起小编关注，是因为它是唯一拥有双混动技术路线的品牌，即正向自主研发的GMC双电机串并联混动系统，和THS功率分流两种技术路线，在产品上覆盖了轿车、SUV、MPV全序列布局，技术储备不可谓不深厚。
深入了解后，小编发现广汽传祺在这两条路线上，不止是达到了业内的顶尖水准，还有自己独特的创新技术。咱们先说主线路，这次获奖的GMC2.0传祺钜浪混动系统。首先在方案选择时，就将近19万种变型进行了充分对比分析。最终，基于动力性、经济性、平顺性、成本、结构布置等多个维度的考虑，得出P1+2AT+P3为综合最优方案。那么，这套方案的优势是什么呢？
02 两挡设计成就综合最优方案
简单来说，P1+P3的双电机组合是目前市面上最成熟的搭配，P1电机主要负责发电，P3电机主要负责驱动，这也是大多数品牌目前选择的方向。而广汽传祺钜浪混动GMC2.0的新之处在于，它的2挡设计，相较于传统的相较于单档DHT，能够更好地实现发动机和电动机的高效协同，发动机的介入工况更多、介入时速更低，更有利于发动机在高效率区间长时间工作。而相较于3挡，GMC2.0又能够在保证平顺性的前提下，降低制造成本、配件重量和可靠性风险，整车价格和后期维修保养成本也能得到有效控制。而且，DHT档位设计并不是越多越好，档位过多不仅使得零部件制造、维护的成本大幅增加，最终带来的性能提升却非常有限。因此才说，P1+2AT+P3是综合考虑下的最优方案。
工作原理咱们就暂时聊到这，小编更多还是建议大家去试驾，尤其是这次获奖的影酷车型，就是这套传祺钜浪混动GMC2.0的代表。毕竟是已经囊获三连重磅“十佳”奖项的系统，网上关于这套系统的介绍早已铺天盖地。小编更想和大家分享的，是广汽传祺混动系统的另一条线路，与丰田合作的THS功率分流混动系统。这次试驾的传祺GS8双擎四驱版，正是搭载的这套动力。
03 涡轮增压与THS的创新结合
小编这次选择试驾传祺GS8双擎，原因也很简单。一家车企的混动技术，如果能够做到“两条腿走路”，在小编心里就是行业标杆。这台传祺GS8双擎版，是自主开发的钜浪动力2.0T发动机+电动机+丰田E-CVT变速箱的组合（后简称“2.0TM+THS”），发动机的最大马力为190Ps，峰值扭矩320N·m。电动机的最大马力为237Ps，峰值扭矩391N·m，零百加速时间6.9s，纸面数据着实漂亮。
技术上的最大亮点，就是它除了消化吸收丰田最新THS混动系统，还首创性的实现了涡轮增压发动机和THS系统的结合的线路。实际开起来，小编的主观感受就是，要说混合动力的最大受益者，还得是GS8这种大块头。得益于前后电机的配合，起步时的迅捷会让你一度忘记，这是台中大型SUV，深踩油门能感受到明显的推背感。直到持续深踩油门，能感受到发动机的介入，但动力衔接得非常紧密，提速过程持续线性，换挡也是十分丝滑，这点E-CVT的表现功不可没。
整体的车速是很容易让人掌握的，给小编印象最深的感受，还是在实际驾驶过程中于动力衔接做得非常紧密，不只是为了实现漂亮的纸面数据。除了迅捷的加速体验，这台车的官方WLTC综合油耗仅6.33L/100公里，可以说一套优秀的混动系统需具备的快、顺、省三大要素，在这套2.0TM+THS系统上体现得淋漓尽致。
写在最后
如小编上面所言，无论是三连“十佳”的传祺钜浪混动GMC2.0路线，还是试驾搭载2.0TM+THS路线的GS8，广汽传祺的双混动技术路线确实做到了“两条腿走路”，作为小编心中的混动技术标杆当之无愧。同时小编还获知，今后传祺会推出更多混动车型，给用户提供更多选择，值得期待！
