OTA升级爽约、电动产品缺位、产品服务屡遭投诉转型力度不足 卷入价格战的林肯在华“失速”

每经记者：孙桐桐 每经编辑：裴健如

眼下，国内车市的价格战愈演愈烈，战火已从新能源车蔓延至燃油车市场，也从自主品牌燃至合资品牌，甚至已经牵连了一向价格较为稳定的豪华车市场。

视觉中国图

据中国新闻网消息，豪华车第一阵营的部分燃油车型也有着6~7万元的终端优惠。

在此背景下，不少来自国内豪华车第二阵营的品牌，也选择加入价格战中。

“（现在店里）几乎每款车都有一定优惠，力度还是比较大的。像2022款林肯航海家部分配置车型可以优惠4.5万元，林肯飞行家最高也有近5万元的优惠，但活动不会一直有，喜欢的话要抓紧时间下单。”日前，上海地区一家林肯品牌4S店销售人员告诉《每日经济新闻》记者。

实际上，在经历几年快速增长后，林肯品牌在华发展遭遇瓶颈。2022年，林肯在华全年累计销量约为7.9万辆，同比下降13.4%。尽管国产化取得一定成就，但其也面临着产品质量、服务体验等屡遭用户投诉，电动化车型投放缓慢，转型力度不足等诸多问题。

产品和服务频遭投诉

《每日经济新闻》记者查询车质网投诉信息发现，车主们针对林肯品牌的投诉，多集中在OTA升级无法兑现、变速箱顿挫、发动机异响、车机系统故障等方面。

一位自称林肯航海家车主的网友在论坛上发文称，“林肯航海家这款车360°倒车影像又小又模糊，占大屏不到1/3，每次倒车都要近距离去瞄，有时要通过开窗看后视镜才能完成倒车。从2021年5月份购车至今，倒车影像没升级过，同样飞行家刚上市时倒车影像也是又模糊又小，但已经通过OTA升级解决，航海家这款车可能是林肯不重视，该问题一直未解决。”

类似的投诉还有很多。

例如，一位自称林肯飞行家车主的网友在论坛上表示，其于2022年1月在福州林肯经销商处购买了林肯飞行家车型，车辆正常行驶16000多公里，且严格按照厂家规定在厂家授权店及时保养。在2022年7月8日中午13时左右，他在云南省西双版纳大渡岗停车挂P挡未熄火，坐主驾驶位，座椅放倒短暂休息等待。期间未对车辆进行任何操作，几分钟后，车辆突然瞬间失控撞击前方店铺墙体，导致气囊炸开、车胎爆裂，他本人也被气囊冲击。

“车辆现已拖回购车4S店，店内表示无法处理，需厂家认定处理，但厂家推诿迟迟不予处理。鉴于进口混动版飞行家有线束故障厂家召回先例，且本人车辆线束同属进口福特供应商，特向有关部门及厂家反应该问题的严重性，望厂家及相关部门及时介入处理。”上述网友称。

不少网友表示，作为传统豪华品牌，林肯出现这样的品控问题让车主难以接受。不仅如此，其服务体验标杆“林肯之道”也遭受了质疑。2022年，其“林肯之道”APP因涉嫌存在霸王收费条款一事，被500名林肯车主集中维权。有航海家车主投诉“林肯之道”APP弹出新的服务协议，例如远程发动机启动、远程锁/解车门、查找车辆位置等功能，未来将会收取费用。更让车主气愤的是，该协议属于强制性的，如果不同意则无法使用APP任何功能。

针对上述问题，林肯品牌相关负责人仅对《每日经济新闻》记者表示：“对于车主的诉求，我们都会第一时间和他们取得联系。”

欲实现年销10万辆目标

业内有观点认为，除了上述被诟病的问题，林肯品牌的产品投放没能跟上国内市场需求，基于燃油车型进行改造的插电混动车型缺乏吸引力，电动化投入力度不足也使其快速增长缺少动力。

据《每日经济新闻》记者了解，2020年是林肯品牌国产化元年，凭借将三大SUV国产化，林肯品牌走上了发展快车道，2021年销量一度逼近10万辆。但在国产化三年后，高增速的“林肯现象”难以为继。从2019年到2021年，林肯在华销量从4.7万辆攀升至超9万辆，中国市场也成为林肯全球最大的市场。但在经历几年快速增长后，宣称“美式豪华”的林肯品牌放缓了脚步。

目前，林肯品牌拥有冒险家、航海家、飞行家、林肯Z四款国产化车型。其中，作为销量主力的林肯冒险家在华累计销量突破10万辆。不过，这款主力车型被质疑是福特锐际的“换壳”产品，两款车都采用福特C2平台打造，都在长安福特重庆工厂生产，但冒险家的价格却要比锐际高出近10万元。

实际上，当前国内汽车市场的消费升级趋势已十分明显，中高端车型细分市场仍有上升空间。但这一消费趋势并未利好所有的豪华品牌，尤其是在电动化浪潮席卷下，特斯拉、蔚来、理想等造车新势力，也在蚕食着传统豪车第二阵营品牌的市场份额，甚至像讴歌等品牌不堪重负，已选择退出中国市场。在此背景下，林肯品牌也同样面临着较大的挑战。

与此同时，2022年9月，曾带领林肯实现突围的“铁娘子”毛京波正式离职，这一年，林肯在华销量同比下降了13.4%。2023年，林肯品牌提出年销10万辆的目标，在当下“内卷”加剧、高端电动化产品日益多元的背景下，如何踩准节奏、重回增长轨道，考验着毛京波继任者朱梅君等林肯品牌管理者的智慧。

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