汽车是一门技术，更是一门生意，丰田比谁都清楚。
也许不是特斯拉在2014年就公开了电池管理系统等一系列专利，纯电汽车市场也不会崛起的如此迅速。当然，纯电汽车能有今天这番景象，是技术、形势、政策等多方面影响下形成的，特斯拉更像是“催化剂”的存在。
就在特斯拉公开纯电汽车专利后一年，丰田同样公开了5680项新能源车的相关专利，其中包括了混动车、插混车以及已经潜心研究了二十多年的氢燃料电池车。虽然丰田与特斯拉在公开专利的时间上并没有相差太多，但是两个车企在如今新能源汽车市场的影响力却相差甚远。尤其是纯电汽车和氢能源汽车在市场的份额，根本就不是一个量级。难道这一切都源自于丰田给氢能源汽车限制太高的门槛？
“内外皆修”的丰田
公开氢燃料电池车的专利后，丰田很快就将第一代MIRAI（首款量产氢燃料汽车）推向了本土以及海外家用车市场。结合日本当时的政府补贴，第一代MIRAI的售价大概在30万左右人民币。虽然在补贴之下，MIRAI的价格在大部分消费者可承受的范围之内，但不是到处都有的加氢站限制着这台车的使用环境。第一代MIRAI从上市到现在，全球仅交付了2万台。
为了进一步扩大丰田氢燃料汽车的影响力，2018年国内重要官员访日的时候，在参观北海道的丰田汽车工厂时，丰田章男用长达半个小时时间亲自解说氢燃料汽车性能和前景。丰田在这个时候已经把推广氢能源汽车的希望寄托于世界上最大的汽车市场——中国。
紧接着，2019年丰田章男来到清华大学，除了给国内顶尖的一群学子开演讲会，丰田汽车还正式跟清华大学签约成立研究院，研发氢能源等新技术。同年，丰田再次开放关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权，有关于氢燃料电池占到了大多数。
与特斯拉公开专利相比，丰田明显在氢能源汽车的推广上更加的卖力，并且也正确地选择中国这个巨大的汽车市场，但是却收效甚微。
氢能源汽车需要推翻的东西太多
与推出第一代普锐斯的火爆程度相比，MIRAI完全没有达到复刻。两款车作为丰田在不同时代推出的新能源车，市场处境却大相径庭。究其原因，还是普锐斯作为混动车型本质上还是可以依附于燃油车市场，而MIRAI作为氢能源汽车需要的是更多的加氢站和制氢的工厂。再者混动汽车经过多年的发展已经可以把价格做到足够低，而氢能源汽车的价格还是无法亲民，即便丰田可以使车用氢燃料电池的成本从100万美元降到5万美元，降幅高达95%。
丰田花费了20多年才推出了第一台氢燃料电池汽车，哪怕现如今有免费的专利可以用，又有多少车企敢立刻转型，或者是有企业用0到1的加入。
氢能源汽车的发展需要整个汽车行业集体转型，好在国内已经开始了大规模铺设制氢和加氢站等等计划。丰田需要的不仅仅是跟国家层面合作，还要跟各个车企打好关系。
只要氢能源汽车的发展可以跑起来，那么困难就没有那么多。
