我们都知道现在电动车续航里程已经圈出天际了，没有个600、700公里，你都不好意思说是纯电动，那么问题来了，这个续航里程是怎么来的呢，我们来一起研究一下。
对于电动车和燃油车，续航里程的评价标准是一致的，目前国际主流评价标准有国外的NEDC(New European Driving Cycle)和国内的CATC（China Automotive Testing Cycle）。
一、NEDC工况
简而言之，它就是一段速度-时间曲线：
在环境温度20-30度之间，关闭空调，专业老司机按照上图中的曲线(±2km/h)踩油门与刹车，得到的就是“工信部综合工况”油耗/电耗。为了避免真实环境中会遇到的堵车等问题，NEDC工况下的电耗是通过“转鼓试验”来测得的。在转鼓试验台上，车辆会模拟加载真实行驶中的阻力，但并不会发生实际的移动。
二、NEDC的局限性
中国引入NEDC工况，相当于统一了油耗/电耗测试的“度量衡”。这一从无到有的变化，不仅方便消费者在购车前进行横向对比，也使得车企之间的技术竞争更加公平。然而NEDC工况的局限性也非常明显：
仅考虑了“驾驶习惯”、“交通状况”，未考虑“空调功率”；平直的加减速与匀速曲线，与真实情况相差甚远；特别针对电动汽车：匀减速曲线，容易标定出效率奇高的制动回馈策略。
三、新工况的开发
NEDC工况的发源地欧洲，已经意识到了问题并施行了改革。从2008年启动议程，到2017年9月正式施行，联合国欧洲经济委员会(UNECE)与欧盟(EU)花了整整9年时间，才完成了WLTC工况(Worldwide Light-duty Test Cycle)
在WLTC工况投入执行之后，还有2017-2020年3年的过渡期，得等到2020年WLTC才能正式扶上正位。
与NEDC相比，WLTC工况更加“真实”，也更加苛刻。
根据Peter Mock等人的研究，WLTC工况将比NEDC工况平均碳排放高5.7%-7.7%，(碳排放就对应着油耗/电耗)，这样一来，就与实际行驶的数据较为接近了。
四、中国工况（CATC）
由中汽研中心牵头，行驶超过41个代表性城市，建立了包含3832辆车的采集车队，覆盖传统乘用车、轻型商用车和新能源汽车，收集了约3278万公里的车辆运动特征、动力特征和环境特征数据，据此编制了CLTC中国工况(ChinaLight-duty vehicle Test Cycly)。
五、CLTC工况的由来：
对于乘用车来说，应该叫做CLTC-P (China light-duty vehicle test cycle-passenger)，是CATC的一部分。CLTC-P是基于 41 座城市、3832 辆车，累积 3278 万公里、20 亿条 GIS 交通低频动态大数据定义的标准工况。CLTC更真实反映了具有中国特色的工况要求，包括更为合理的平均车速最高车速定义、更为宽泛地驾驶工况、 更为合理的停车模式比例以及更为丰富的动态加减速工况。
CLTC-P循环测试方法：
CLTC-P循环工况包括低速（1部）、中速（2部）和高速（3部）3个速度区间，工况时长共计1800s，累计里程为14.48km，最高车速为114km/h。
CLTC-P和NEDC的区别：
CLTC-P较NEDC而言，增加了范围更广的路况信息：城市工况、郊区工况和高速工况，循环时间为1800s；但高速部分所占的时间是最少，并且最高车速、平均车速为最低。因此CLTC-P对于纯电车型的“关照”更胜以往，电动车不仅在停车工况下能耗为0，并且在行驶中还可以进行动能回收，于是，CLTC-P续航里程将会比NEDC更长。
通过以上介绍，大家对电动车续航里程标准有一定了解了吧。
