11月16日，比亚迪举行了第300万辆新能源汽车下线发布会，被誉为“中国品牌的高光时刻”，比亚迪也无可争议的稳坐中国新能源汽车的“头把交椅”，如今的比亚迪海外足迹已遍布全球70多个国家和地区，旗下登陆欧洲市场的汉EV、唐EV，其售价甚至能和传统燃油豪华品牌宝马奔驰“掰掰手腕”。
不少人看到比亚迪获得如今的成就，不由感慨：比亚迪这个造电池的企业，从什么时候开始走上了新能源汽车的快车道呢？然而翻开比亚迪新能源汽车的发展史可以发现，这真的比小说主角的“逆袭之路”还要励志。
被戏称"大忽悠"的比亚迪新能源汽车
提起中国新能源汽车的发展，不得不提钱学森在1992年在给中央的信中提到的“新能源汽车计划”，在此之前，20世纪70、80年代不断爆发的能源危机，让西方国家已经开始重视新能源汽车的研究与改革，1976年，美国国会通过了《电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令》，1990年，欧洲“城市电动车”协会成立，在钱老的强烈建议下，1996年，我国也将电动汽车列为“九五”期间的国家重大科技项目。
可是新能源汽车到底该怎么造，西方发达国家显然比燃油车都还没研究明白的我国更有发言权，而且那个年代，国内车企还在一门心思的研究燃油车三大件，街上桑塔纳还是稀罕物，又有那个车企敢吃这第一口螃蟹呢？
是比亚迪。
2003年，锂电池大厂比亚迪收购秦川汽车，开始了从造电池到造汽车的迈进，这个造车后来者推出的比亚迪 F3成为了一大热销车型，就在2007年，比亚迪汽车依靠价格亲民的F3刚在汽车界站稳脚跟，比亚迪董事长王传福就喊了个“依靠电动车实现2025年全球销量第一”的口号，一时间，“大忽悠”的评价层出不穷。
了解王传福的人都知道，他是一位科研、执行力都很强的技术性企业家，他能喊出这个口号并不是空穴来风，此时的王传福就已经开发出世界先进的电动机，亮相于2006年北京车展的比亚迪 F3E，就是比亚迪第一款纯电动汽车，然而因为纯电车配套设施问题难以解决，2008年12月，比亚迪率先推出插电式混动的F3 DM。
当时的比亚迪 F3 DM，搭载了比亚迪第一代DM混动系统，这套平台在技术方面无疑是超越时代的技术，第一代DM混动系统将一台1.0升三缸发动机融入了两个电机和一个减速器，实现了纯电、增程（发动机带动发电机给电池充电）、混动三种驱动方式，各种模式互相切换，很大程度上节省了燃油（百公里油耗油耗2.7L）。
但技术总是依托材料才能发挥设计效果的，高端的DM系统，在实际使用上出现了顿挫感强烈、动力不足（百公里10.5秒），最高车速受电机最高转速约束，最关键的是比燃油版F3贵了8万，即便是深圳补贴8万政策下，这款超时代的混动车买了300辆不到，几乎无人问津。
依靠第一代DM技术翻盘的比亚迪
在推出F3 DM之后，比亚迪在2010年推出了我们熟悉的e6，对于这款大量用于出租的车，比亚迪是寄予厚望的，也是纯电车开始走近消费者心目中的第一款车，无奈当时的比亚迪财务出现了严重的危机，一度让比亚迪摇摇欲坠。
此后比亚迪新能源车开始逐步发展，特别是比亚迪在2014年提出“542战略”之后，2015年，比亚迪新能源车中的秦、唐以及e6的发力，使得比亚迪全年新能源车销量突破6万辆大关，一举成为国内新能源车企的领头羊，甚至全球都无对手，此时比亚迪新能源车的实力开始被认可。
没想到2016年的新能源车“骗补门”直接把国内整个新能源车害惨了，为了骗取高额的国家补贴，大量车企组装劣质纯电车，一下子让许多消费者对新能源车伤了心，直接对后几年的整个新能源车销量都产生巨大的负面影响。
比亚迪新能源车也是在质疑声中负重前行，稳步前进，但2018年比亚迪又遇到了特斯拉这个“棘手”的对手，销冠地位几乎是瞬间易手，而2017年一直作为中流砥柱的锂电业务，也被“后起之秀”宁的时代超越，此时的比亚迪需要一把“利刃”打破现有的局面。
于是2021年，比亚迪DM-i超级混动技术出现了。
如果说2018年新一代唐的出现标志着造车新时代首款豪华车型落地，2020年首次搭载“刀片电池”的汉成为比亚迪当时最大的宣传点，但真正让比亚迪新能源车从月售过万到几万、十几万跨越的，首功当属2021年DM-i技术的推出。
比亚迪研发的DM-i技术做到了把混动系统额外产生的成本压缩，让混动车的售价与同级别燃油车划等号，这直接让消费者没法做“选择题”了，同样的价格，谁不愿意买一台更省油的混动车呢？
比亚迪DM-i超级混动技术，其本质还是延续了2008年第一代DM技术，因为这一代的DM技术有实现降低混动车成本的结构优势，比起第二代、第三代DM技术，可以取消多档变速箱和星型车轮盘，采用发动机和电机串联的驱动方式，也减小了电池高倍率供电压力。
当然第一代DM技术巨大的材料劣势也必须要弥补的，简单来说，串联驱动存在能量的二次转换，需要更高效率的发动机，高效率发动机需要压缩比来实现，高压缩比需要解决燃油在发动机气缸中爆震问题等等，为了解决这些问题，比亚迪前后研发几百项专利，深厚的技术沉淀，让热效率达到43%的1.5L骁云发动机成为现实。
此后，比亚迪新能源车销量彻底迎来“喷井式”提升，从月销几万，到十万，再到反超特斯拉，再到月销二十万，直至如今的累积销售300万辆。
未来的比亚迪将更加“恐怖”
比亚迪董事长王传福还在发布会上预告了仰望品牌，将正式带领比亚迪进入百万级高端汽车领域，首款车型预计于2023年一季度正式推出。不少人第一时间会想到国产汽车提高档次的“传统技艺”——堆材料，各式各样的功能、内饰往最大程度上堆，但就比亚迪而言，这种概率非常的小，因为作为一个拥有9426项专利的技术型车企，比亚迪可能会给我们数个“大惊喜”。
比如说800V电压平台，800V电压平台一直是纯电车的一个热门话题，我们都知道电压越高，在电流上限一定的情况下，充电的速度就会更快，目前很多新能源车企都在解决高容量电池充电速度慢的问题，由于市面上普通充电桩为500V电压，根本实现不了向超过500V电压的电池充电，于是像特斯拉等车企开始自建高输出电压的“超级充电桩”，又比如理想直接采用换电模式，这些车企拐弯抹角的搞这些花样，其本质上还是因为解决不了升压充电技术。
但是比亚迪却有，驱动复用升压充电技术，简单来说就是通过电机里的线圈，利用变压器原理，实现低电压升压的技术。
目前，比亚迪纯电车动力电池电压650多伏，充电电压为700多伏，在百万级高端汽车领域实现800V电压并不困难，当然800V电压平台目前的佼佼者是保时捷，含金量可以直接感受得到吧。
至于仰望品牌到底有多少让其他车企“仰望”的黑科技，还得到明年揭晓后才知道，让我们拭目以待吧！
