无人车来也（公众号 无人车来也 ），有滋有味解读无人驾驶、自动驾驶、智能驾驶故事！
值得关注！
无人驾驶、自动驾驶的风，越吹越大；
每天每时，关于无人驾驶、自动驾驶的消息不断传来。
天眼查数据显示，我国目前有 10 余家无人驾驶出租车相关企业，其中已经有上汽、百度、 小马智行、文远知行为代表企业开启了商业化之路，在北京、广州、上海等地开启试点运行
麦肯锡公司预测，中国可能是全球最大的无人驾驶、自动驾驶市场。到 2030 年，中国无人驾驶、自动驾驶汽车总销 售额将达 2300 亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达 2600 亿美元。
一、无人驾驶、自动驾驶，最大的载体是智能网联汽车！
我们知道，无人驾驶、自动驾驶汽车，也可以叫做无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能网联汽车。
智能网联，是无人驾驶、自动驾驶的本质特征！
没有智能，谈何无人？
谈何自动？
无人驾驶、自动驾驶汽车，让电脑可以在没有人的主动操作下做到车路协同，自动安全地操作机动车辆。
依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，
智能网联汽车，依靠单车智能和网联赋能双支撑！
目前为止，大部分的无人驾驶、自动驾驶（包括牛逼哄哄的特斯拉）都是以单车智能为主要的实现方式。
当然，单车智能也比较简单，容易实现。
不过，随着时代发展、技术进步，业界越来越意识到V2X的重要性。
V2X车对车、车对路、车对设施、车对云、车对人等等，十分重要，也是未来无人驾驶的终结者！
没有V2X，光靠单车智能，也许做到L2行，做到L3很困难，而L4不可能！
L5更是痴心妄想！
必须把一部分算力从车移到路侧，进行边缘计算、端到端的通信、车路协同。
智能化机遇，正在从手机到装着四个轮子的手机！
汽车，可视作四个轮子的手机。
汽车，离不开智能网联！
二、工信部、公安部征求意见稿指明智能网联汽车方向
喜大普奔！
2022年11月2日，工信部、公安部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》，即日起公开征求社会各界意见。
意见反馈截止日期为2022年12月1日。
《通知》明确了“自动驾驶功能”的定义：
智能网联汽车搭载的自动驾驶功能是指国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能。
今年3月1日起正式实施的《汽车驾驶自动化分级》将驾驶自动化分为从0级到5级，分别为：
应急辅助（L0级）、部分驾驶辅助（L1级）、组合驾驶辅助（L2级）、有条件自动驾驶（L3级）、高度自动驾驶（L4级）、完全自动驾驶（L5级）。
尽管只是征求意见稿，但是文件提出：
拟遴选符合条件的道路机动车辆生产企业和具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点；对通过准入试点的智能网联汽车产品，在试点城市的限定公共道路区域内开展上路通行试点。
文件从试点城市条件、试点汽车生产企业条件、试点产品条件、试点使用主体条件四方面，对业务相关方开展试点工作做出规定。
无人车来也（公众号 无人车来也 ）认为，这一文件的推出表明，推进无人驾驶、自动驾驶落地，不单单需要“车的智能”，更需要“路的智能”，从而实现车路协同。
而从自动驾驶、无人驾驶行业的发展来看，国家也在基础设施方面给予最大支持，加速自动驾驶落地。
这一文件的实施，有助于无人驾驶、自动驾驶企业走出困境！
因为，单一企业或某一群体已经无法持续高效突破无人驾驶、自动驾驶当下发展困境。
众人划桨开大船！
抱团取暖火焰高！
车企内部，需要整合内外部资源，打破上下游各个环节的协作障碍和信息壁垒，提升产业链协同效率。
企业之间，需要相互合作，精诚团结，凝聚合力，实现共赢。
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