比亚迪和丰田的合作即将落地，值得期待吗？
日前，一汽丰田发布了旗下e-TNGA架构下第二款车型——丰田bZ3。新车定位紧凑型轿车，而这也是该款车型的全球首发，更重要的是，它是丰田与比亚迪合作落地的第一项作品。
bZ3最早可追溯至21年12月丰田一口气发布的15款纯电概念车中的bZ SDN，从设计上看，新车高度还原了概念车主要的设计元素。
bZ3延续了丰田bZ纯电动系列的家族式设计，前脸上翘的贯穿式LED灯带，设计灵感源自双髻鲨，车辆整体的线条刚直，富有棱角，并可选双色车身。据悉，新车的风阻系数仅为0.218。
bZ3目前已完成了工信部的申报，其车长4725mm，宽1835mm，高1475mm，轴距2880mm，车长属于A+级轿车范围，而轴距已达到了B级车水平。轮圈尺寸则为16寸和18寸，均采用低风阻式设计。
进入车内，bZ3的设计相较传统的丰田车型有所突破，整体布置简洁。“数字岛”中控区域，主要由一块垂直布置的大屏构成，下方保留了少量实体按钮以及换挡机构。中控屏内可控制大部分主要功能，同时驾驶员正前方还有一块全液晶数字仪表，并采用了bZ4X上同款的方向盘设计。
后排配置相对比较中规中矩，空调出风口、充电口以及中央头枕没有缺席，从图片上看，应该采用皮/织物混搭面料的座椅。
另外，有一个细节值得关注——在车高没有突破1.5米的同时，bZ3采用了传统的天窗设计，而非电动轿车常用的全景天幕，最终乘坐时的腿部和头部空间如何，还有待进一步的实车验证。
最有话题性的则是动力部分，bZ3的三电系统均采购自比亚迪旗下的弗迪动力。后驱电机分为135千瓦和180千瓦版本，最高车速均为160km/h。前者整备质量1710 kg，后者整备质量则为1835kg。
电池容量暂时未知，但官方表示CLTC工况续航将突破600公里，且10年内电池容量衰减不超过10%，结合车重信息推测，其采用的是循环寿命更好但能量密度偏低的比亚迪磷酸铁锂电池方案。
不过在整车平台方面，bZ3沿用的是丰田e-TNGA架构，而非比亚迪的整车架构，这也是它与比亚迪自身产品的重要差异之一。
从定位上看，采用磷酸铁锂电池的bZ3在国内的售价会低于bZ4X，考虑到后者售价在19.98-28.48万之间，bZ3的主销区间很可能会落在15-20万之间，届时将与广汽埃安AION S、长安深蓝SL03等车型正面竞争，同时也会和比亚迪秦PLUS EV的价格区间有小幅重合。
不过更重要的是，bZ3还将会是丰田的一款重要的全球车型，预计会于2024年左右登陆欧洲等发达国家市场。在海外市场，bZ3被视作丰田这样的传统车企应对特斯拉等新势力挑战的回应。
现阶段，丰田在全球市场内依然具有较高的品牌认知度，但需要更具竞争力的成本，去打造自身急缺的纯电车型；而比亚迪在全球市场内的认知度仍处在上升期。两者的优势互补，将会是值得看好的一次合作。
本文作者为踢车帮 温风
