自2021年7月1日全面切换国六标准后，卡车市场就陷入了颓势，销量出现断层式下跌。许多经销商都把希望寄托在了2022年，包括卡车司机也是，毕竟卡车销量好，也就代表着货运行情可观。
可惜预料不到的是，2022上半年疫情反复、经济下行、油价飙升、新规落地... 不可抗力太多。目前看，这场翻身仗，打得并不漂亮。
这让我想到了网络上的一个梗：“人生不过是起起落落落落落落落落”。
轻卡：美好只是一瞬间 新规后劲太大
根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2022年1月，我国轻卡市场销量16.18万辆，环比下降8.59%，同比下降16.53%。
虽然环比同比双降（2021年1月销19.3万辆），但1月16.18万辆的销量依然是超越了2019年和2020年的单月销量高点，且在近十年属于是中等偏高水平，也勉强算是开了个好头。
2月更是出现扭转，终结了2021年5月-2022年1月的八连降，取得销量12.3万辆，环比下降23.95%，同比增长4.5%的亮眼成绩。
原以为2月后便能一转局势，却不想只是昙花一现，自3月开始，轻卡市场销量又开始“滑滑梯”。
数据显示，2022年3月-7月，我国轻卡销量分别为18.24万辆、10.75万辆、12.43万辆、14.8万辆、13万辆；环比分别为48.17%、-41.09%、14.83%、19.13%、-12.17%；同比分别为-33.3%、-54.2%、-37.5%、-20.45%、-8.58%。
这其中，轻卡的单月销量以及同比降幅，都在持续创近年同期新低，而除一些不可抗力因素外，我觉得今年轻卡的销量主要还是受蓝牌新规的影响。
1-3月为新规落地初期，车企、经销商、用户都处于观望状态，4-8月为库存车消化期，治超政策又收紧，用户旧规轻卡不敢买，合规轻卡不想买，经销商陷入了两头难的局面。
好的是，库存车消化最后一个月份的8月，取得了销量12.75万辆，环比下降1.92%，同比增长5.12%的优秀成绩，是今年以来轻卡市场第二次实现同比增长。
不过这也是各大车企为尽快消化库存车而“猛发力”的结果，9月能否延续增长，可能还有点难说。
中卡：风光尽失 但有缓和迹象
中卡在2021年的表现十分抢眼，是卡车中同比唯一正增长的细分市场，然而到了2022年，也是劫数难逃。
根据数据，2022年1-8月，我国中卡市场的销量分别为9302辆、10829辆、12326辆、7533辆、8000辆、8938辆、6700辆、7260辆；环比分别为-36.99%、16.42%、13.82%、-38.89%、6.76%、11.14%、-25.04%、8.36%；同比分别为-45.73%、-9.66%、-53.26%、-58.11%、-58.18%、-42.60%、-40.96%、-14.56%。
可以看到，2022年1-8月中卡的单月销量遭遇了“8连降”，且3、4、5月的降幅均超过了5成，甚至接近6成。而这时间段销量的下跌，主要是受当时吉林、深圳、上海等多地疫情爆发的影响。
4月开始，也还出现了连续5个月销量不足万辆，其中7月份6700辆的销量，不仅是目前年内最低，也是近五年同期最低。
同时可知，第二季度的降幅要明显比第一季度更大，庆幸的是7月-40.96%的表现比上个月下降了1.64个百分点，8月更是一婉狂澜，比7月还下降了26.4个百分点。
重卡：再陷至暗时刻 难回巅峰
前面说轻卡是在“滑滑梯”，那到了重卡，简直就是在玩“跳楼机”。
先看数据，2022年1-8月，我国重卡市场的销量分别为9.54万辆、5.93万辆、7.68万辆、4.38万辆、4.92万辆、5.51万辆、4.52万辆、4.62万辆；环比分别为65.8%、-37.85%、29.47%、-42.89%、12.28%、12.01%、-17.97%、2%；同比分别为-47.98%、-49.89%、-66.62%、-77.29%、-69.65%、-65.04%、-40.75%、-10%。
可以明显看到，重卡的整体降幅比起轻卡、中卡都要大得多，1-8月单月销量惨遭“8连降”，推算下来，自2021年5月到2022年8月，重卡市场已经“16连降”，创行业历史最长滑坡。
从同比数据来看，3-6月的降幅较大，平均接近7成，7月开始降幅则出现缩窄，这个变化主要是与去年排放升级的“需求透支”有关（2021年7月重卡销售7.63万辆，大跌5成），因此今年7月开始降幅的缩窄，只是因为去年同期销量基数较低，并非是真正的正增长。
此前业内预测7、8月重卡行业将迎来拐点，但现在看已是落空，当然市场也需要一段缓冲期，希望或许就在9月，毕竟8月的同比降幅已经缩减到10%。
疫情是最大“元凶” 暂无望回暖
再看累计销量，2022年1-8月，轻卡累计销售110.45万辆，比上年同期下降24.58%；中卡累计销售70888辆，比上年同期下降44.71%；重卡累计销售47.1万辆，比上年同期下降60%。
此外有相关人士向我们透露，今年我国重卡市场的销量，预计会是在60-70万辆之间。
而这里注意到，中重卡的降幅均比轻卡的大，这主要是因为今年疫情多地反复爆发，且疫情对中长途运输市场的影响又要大于城配运输市场。
跑中长途的中重卡时常需要跨市跨省，难免会途经疫情管控区，防疫政策又是层层加码，加上货运大环境本就不好，多方面下，也就导致了用户购买中重卡的积极性比购买轻卡要低。
如今2022年已过一大半，在仅剩的4个月里，卡车行业还有望回暖吗？货运行情能有好转吗？
可以肯定的说，不太可能。换句话说，它取决于疫情的缓和与否。
市场大环境不好、货运行情不景气早已不是一年两年，油价飙升是暂时的，排放升级、蓝牌新规的磨合期也终会过去，唯有疫情（近期三亚、深圳、成都又爆发），它的影响是持续性的，是短时间内无法恢复的。
一来经济会下行，货源减少，运价降低，用户没有足够的资金购买/置换新车；二来卡车司机出行受阻，生存环境愈加窘迫，圈外人不想进来，圈内人想出去，人员流失严重。
总而言之，今年真的太难了，但是挺过去，明年或许会更好。（文/张曼琪）
