文/磊磊
近日，乘联会公布了今年9月乘用车销售情况；今年9月，国内轿车品类共计实现销量76.6万辆，环比增幅4.3%。
获得本月轿车品类销冠的，依然是包年用户——“日产轩逸”。
这也说明着中国汽车市场真没那么凡尔赛，省油大空间，还是绝绝大多数人们的超核心诉求。
获得本月销量亚军的，则是宏光MINI EV车型。宏光MINI EV看起来与宏光没有丝毫关系，但却成功的继承了宏光的畅销。宏光MINI EV是一款定位极其精准的产品，主要锚定三四线市场，满足消费者日常代步需要，以2.88万元的超低起售价抢占了一波老年代步车和摩托车的市场。虽然宏光MINI EV短板很多，例如续航仅有120公里、没有安全气囊、空间狭窄、没有快充等等，但它在够用的基础上把价格压榨到了最低，让更多人可以轻松拥有一辆车。
既然是人民的代步车，就要听得进去人民的呼声，五菱正式推出宏光MINI EV马卡龙版。新车联合色彩研究机构PANTONE，发布了白桃粉、牛油果绿、柠檬黄三种新车漆与拼色设计，还使用了更复古的轮圈造型。
获得本月销量第三位的，则是大众朗逸车型。其实吧，这是一款挺适合国内消费者喜好的车，但始终殴打不过的轩逸，确是它心头长期淤积心头的愤懑。
但仔细分析下来，其实倒也挺正常。当前被称为轩逸经典的，还是两年之前的那台“新轩逸”。而现在的朗逸启航，则是一款推出已久的老车，所以在低线市场，轩逸经典相比朗逸启航，至少外形上，没有那种明火执仗的落伍。
获得本月销量第四位的，则是特斯拉Model 3车型。对于特斯拉来说，Model 3绝对是功臣车型，它将整个公司扭亏为盈，也让更多传统汽车厂商正视这位异类对手。
而对于中国的新能源市场来说，Model 3也同样重要，它不仅让更多人体验到了电力驱动的乐趣，也成为了一众造车新势力的标杆。同时Model 3的畅销在一定程度上也助推了动力电池成本的下降。只是，特斯拉似乎还应该学习如何正确对待顾客。
获得本月销量第五位的，则是大众宝来车型。
新宝来/宝来传奇的双车战略，确实让它覆盖到更广阔的的销量区间。
获得本月销量第六位的，则是吉利帝豪车型。全新帝豪车型产品设定上的精明，确实很值得产品经理学习。
很高的舒适配置（全系标配全液晶仪表&触控车联网车机）、提升明显的底盘质感都是这款车的放肆。但仅提供1.5L自然吸气的保守，却是这款车十分聪明的克制；这样既保持这款车一个十分有竞争力（就是便宜）的售价；同时，这样它避免了与缤瑞/帝豪GL这些自家兄弟的正面冲突。
获得销量第七位的，则是别克英朗车型。在这个价格区间，英朗的颜值算是相当能打。在车内，英朗同样展现出不错的设计感，但从注塑为主的用料上也不难看出它的定位。两款进取型车型甚至用一块塑料盖板替换了中控屏幕。
说回刚才的话题，现款英朗身上有个难解的选择题。2021款车型看似有四款，但实际上只有进取和精英两个配置，每个配置又分别对应了1.5L自然吸气四缸发动机与1.3T涡轮增压三缸发动机，且价格相同。别克这次让四缸发动机回归，还把选择权交给了消费者，是追求四缸带来的内心安慰，还是想要更好的动力表现，看您自己的了。
获得销量第八位的，则是本田雅阁车型。全新推出的中期改款车型，的确大大夯实了这款车的竞争实力。
但是车用芯片的缺乏，的确让本田很受伤，相信在芯片问题解决之后，本田品牌将有一个颇为强势的反弹。
获得本月销量第九位的，则是日产天籁车型。
“捡得一手好漏”或许是我们对于日产这波销量最为恰当的形容，受困于芯片短缺的雅阁、中期改款后满脸高冷，一分钱都不退让的凯美瑞，都反映出那台现车相对充足，优惠相当高企的天籁是那么的平易近人。
获得本月销量第十的，则是比亚迪秦PLUS DM-i车型。DM-i混动是今年比亚迪的重头戏，与此前的DM混动不尽相同，DM-i更加侧重于燃油经济性的表现，在这套混动系统中，有着超高热效率的骁云发动机、超级混动专用的刀片电池、高效的整车、发动机、电机、电池控制系统，这些都是比亚迪最顶尖的技术结晶。
目前，秦PLUS DM-i的订单已经远高于其现有产能，市场认可程度可见一斑，深耕新能源十几年后，比亚迪终于可以用硬核技术赢得市场，实属不易。
