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不插電的超混電驅日產奇駿X-TRAIL有什麼本事？我們實測給你看！
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合資銷量回暖，東風本田做對了什麼？
「合資品牌就必走下坡路嗎？」在轉型的當下，這樣的觀點似乎在很多人心中成為了合資品牌的發展方向，尤其是經歷了2024年全年的落寞，不管是銷量的下滑，還是經銷商的退網，似乎都在印證這一觀點的正確性。
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奧迪也「開始甩賣」？Q3賣14.5萬起，配1.5T+7DCT，油耗6.79L
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「蕪湖邁巴赫」風雲A9L該怎麼選？尊貴版性價比最高！
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盯緊車企「60天賬期」承諾，工信部上線問題反映窗口
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理想首款純電 SUV 車型 i8 官宣 7 月 29 日發布，多張官圖公布
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智駕出事故，有車企願意全額賠了？
「用輔助駕駛出了事故，誰負責？」在過去，這個問題的答案在法律上是車主，網路上是車企，現實中是無盡的推拉扯皮。但現在，比亞迪乾脆利落地給了個答案：用智能泊車出了事，比亞迪負責。
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合資車企40年 丨大眾的退和賓士的進
六月是上半年最後的「關口」，汽車圈的大事有很多。互聯網的記憶只有7天，所以小米YU7狂歡時，很多人都已經忘記了發生在六月的兩個關鍵變化。 月初，一汽-大眾宣布完成了大眾品牌營銷體系變革。在重構的營銷核心職能部門中，公關部得到強化，由原來的一個公關小組升格為市場二級部門公關部。月底，北京賓士新成立了新部門「...
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比亞迪率先實現媲美L4級智能泊車，官方承諾為安全兜底
2025年買車看智駕，智駕已經成為消費者購車時的重要考慮因素。根據國際通用的分級標準，智駕可分為L1-L5五個級別，其中L4可簡單理解為在特定條件下，駕駛員可「脫手脫眼脫腦」，事故責任由車企承擔。現階段，智能駕駛普遍存在責任劃分界限模糊的問題，車企不會承諾對智駕過程完全負責，更多情況是消費者承擔智駕帶來的風險...
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14萬多拿下大眾途昂，7萬公里四驅大塊頭值不值？
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