網傳一段時長20秒左右的視頻，讓華為常務董事余承東與問界M8共同站上了輿論的「聚光燈之下」。從網傳視頻中，疑似余承東駕駛車輛時頭部低垂、雙手脫離方向盤，被質疑「開車睡覺」，儘管他隨後搖下車窗微笑回應，但似乎並未能阻擋輿論對「余承東疑似開車睡覺」的質疑。對此，截至本文發布，余承東先生尚未回應，不過深圳交警、問界客服均進行了回應。
問界M8，非涉事車輛，僅配圖展示
「疑似余承東開車睡覺」視頻，迅速引發網路關注
相關網傳視頻一經發布，就在網路上引起了廣泛的關注。應該說，這件看似普通且平常的事情之所以引發廣泛關注，應該是多方面原因造成的。
一則、余承東先生本人可以說是汽車圈「紅人」，自帶流量。在當前的中國汽車行業，余承東先生具有較高的知名度和影響力。
二則、本次行為疑似涉及最近關注度頗高的「智能輔助駕駛」。「智駕輔助駕駛系統」的推出，確實提升了日常用車的便捷性。
網傳視頻截圖
不過，在新技術的發展和推廣的過程中，卻出現了一些嚴重的交通事故之類的事情。雖然這些交通事故發生的時候，是「人駕狀態」還是「智駕狀態」，目前並未有明確的結論。
但是，卻讓「智駕」受到了一定的影響。2025年4月16日，工業和信息化部裝備工業一司召開智能網聯汽車產品准入及軟體在線升級管理工作推進會。
會議強調，汽車生產企業需明確系統功能邊界和安全響應措施，禁止誇大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。其中明確禁止使用「自動駕駛」「高階智駕」等易引發誤解的表述，統一採用「組合輔助駕駛」表述。
網傳視頻截圖
三則、余承東先生個人此前在「智駕」宣傳方面多次發言。余承東此前多次公開宣稱，相關車輛「按L3標準設計」，並發表過類似「智駕可打盹」等言論。
但是，值得注意的是，按照我國《道路交通安全法》明確規定，L2級系統需人工全程監管，而L3及以上級別的商業化尚未落地。
在這種情況下，「余承東疑似開車睡覺」的網傳視頻，迅速引發廣泛的關注，也就不讓人感到意外了。
媒體關注
深圳交警、問界客服雙雙回應，不過事件本身尚未定性
根據媒體消息，5月26日，針對網傳事件，問界官方客服進行了回應。其明確表示，問界M8搭載的L2級輔助駕駛系統，要求駕駛員全程手握方向盤並保持目視前方，分神時系統會觸發提醒。
余總（備註：余承東）如果有「開車睡覺」的情況，我們是不建議的。顯然，從問界客服官方的回應來看，目前問界M8雖然搭載了L2級智能輔助駕駛系統，但是行駛中是有相關要求的。
「不允許（這樣做）的，這叫做輔助駕駛，如果發生事故，要負相應的責任。反饋給後台了，我讓後台那邊給回電具體情況。」深圳交警則如是回應。
問界客服回應
顯然，如果說問界官方客服從技術的層面說明了目前的情況，那麼深圳交警則從法律層面明確了「禁止此類行為」。
換言之，余承東先生如果確實存在網傳視頻中的行為，核實之後，那麼恐怕難免會因此受到一定的處罰。
不過，需要指出的是，無論是從問界官方客服的回應來看，還是從深圳交警的回應來看，這件事情目前都尚未「定性」，還需要進一步核實。
交警回應
一方面、網傳視頻中涉及到的的「男子」確實「疑似余承東」先生，但是是否「余承東先生」，目前還沒有確認。
目前，也並沒有相關權威消息，能夠明確確認視頻中的男子是「余承東先生」。問界官方客服在相關回應中，也只是用了「如果」二字；
二則、從網傳視頻來看，視頻中的男子在行車過程中或許存在「分神」的情況，但是並不能確定「是否在睡覺」。
所以，綜合以上兩方面的因素的來看，我認為，網傳事件到底如何，目前還有待進一步確認，並不能武斷。在官方消息回應之前，大家還是要理性看待。
問界M8，非涉事車輛，僅配圖展示
本文結語：
技術進步值得肯定，但安全責任必須「腳踏實地」。針對當前的「智駕」系統，可能需要行業共同推進，方能健康、持續發展。
車企需以更克制的宣傳語言釐清技術邊界，監管部門則需加速法規適配。而用戶更應清醒認知：輔助駕駛≠自動駕駛，方向盤後的「人」，始終是安全的第一責任人。
可以肯定，這場爭議會隨著調查結果公布而平息。不過，「智駕」功能的進步、用戶認知等尚任重而道遠。
最後，需要指出的是，網傳所謂的疑似余承東的「放手20秒」的視頻，目前是否是余承東本人以及涉事男子是否「開車睡覺」，都尚未定性，具體以官方調查結果為準。在此之前，希望大家理性看待相關事件。
本文聲明：
本文為車宇世界原創文章，總第11739期，部分圖片來源於網路，標註來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。
